Tommaso

Wiesz, moja ciotka nie zmieściła się do garażu Fiatem Seicento i przerysowała bok, twierdząc, że jest za mały. To nic, że wuj w dawnych czasach wjeżdżał do niego Jelczem...

Chyba po prostu nie traktują tego elementu wyposażenia zbyt poważnie. Bo ile może kosztować mechanizm zasłaniający kamerę? 50 zł.? A ja za system kamer 360 stopni dopłacałem 6k (wraz z czujnikami parkowania). Praktyczniej jest mieć niż nie mieć, bo przez 80% czasu pomagają a w pozostałych 20% mam przecież i tak czujniki parkowania. Przecież nie będę traktował umieszczenia kamery jako głównego powodu wyboru takiego a nie innego samochodu. Poza tym chowa się tylko tylna kamera, jak kupisz kamery 360, to pozostałe i tak są brudne.

Tak się składa, że od czerwca do października u mnie praktycznie nie padało i zdążyłem zapomnieć gdzie są moje kamery, bo ani razu nie musiałem ich przecierać. Najpraktyczniej to jest jeździć taksówkami, nie musisz nic myć, tankować, ubezpieczać...

Julek, idąc Twoim tokiem rozumowania to kamery w moim Audi powinny być ze szkła szafirowego z niebrudzącą się powłoką hydrofobową. A są na wierzchu bez jakiegokolwiek spryskiwacza i brudzą się jak nieszczęście. Czyli gorzej niż w Skodzie...

To akurat się nie sprawdza IMO. Bo nawigacja nie uwzględnia tego, że skrzyżowania odwołują ograniczenia i czasami bardzo długo uwzględnia ograniczenie, które już od dawna nie obowiązuje.

HUD to osobna opcja, ok. 6k dodatkowo płaciłem, uwzględniając upust. Natomiast nawigacja była elementem jakiegoś bardzo promocyjnego pakietu za 13k z kilkoma innymi elementami (alarm, dostęp komfortowy, czujniki parkowanie przód, audi phone box, podgrzewanie foteli, audi connect i regulacja odcinka lędźwiowego) Nawigacja w samochodzie ma też jeszcze dodatkową funkcję, bez której nie wyobrażam sobie jazdy - pokazywanie ograniczeń prędkości. W Google na smartfonie niestety tego nie ma.

U mnie sposoby są dwa. Albo włożyć dodatkową kartę SIM, albo połączyć telefon przez protokół rSAP, który jest niestety niedostępny dla Iphonów. Ja mam kartę SIM, nielimitowaną na kraj i do 2 GB roamingu, muszę tylko pamiętać o wyłączeniu widoku satelitarnego google jak wyjeżdżam za granicę, do informacji o korkach i zdarzeniach 2 GB wystarczają w zupełności.

U mnie aktualizacje przez 3 lata są gratis, navi po necie zaciąga dane o intensywności ruchu i widok satelitarny z google, prowadzi też dokładnie tak jakbym sam zaplanował. Nie mam uwag.

Mam garaż, ale podgrzewanie foteli to dla mnie funkcja must have, moja żona twierdzi podobnie, mimo, że ma tapicerkę z alcantary a nie ze skóry. Kamery to kwestia przyzwyczajenia, nawet bardziej przydają mi się boczne przy dojeżdżaniu do krawężników, niż tylna. Natomiast co do nawigacji to fabryczna bije na głowę jakąkolwiek w smartfonie, tylko w niej wskazówki nawigacji można mieć na head-up displayu czy pomiędzy zegarami. No i wygoda programowania trasy kontrolerem w czasie jazdy jest nieosiągalna na żadnym smartfonie.

Taka polityka koncernu. Chcesz luksusu dla pasażerów z tyłu - kup Lexusa.

Nie będzie tego silnika w eu, jedynie hybryda. Lexus ES jest świetny jeśli chodzi o wyposażenie i jakość wnętrza. Nawet tą hybrydę bym przebolał, gdyby tam była normalna skrzynia. No i FWD w tak dużym i ciężkim aucie to nie dla mnie... Pewnie masz sporo racji, ale jednak mnie zdziwiło, że w aucie za 140k nie ma podgrzewania foteli, jakiejkolwiek nawigacji czy kamery cofania. Natomiast nawet w najbogatszej wersji za 180k brakuje jeszcze sporo do wyposażenia premium, ale tak jak napisałeś, pewnie nie chcą robić konkurencji Lexusowi.

Pamięć o Pearl Harbor i o wrześniu 1939 roku (wszak Francuzi i Anglicy też nam nie pomogli mimo traktatów) wyklucza 98% obecnie produkowanych samochodów... Pozostają Ci tylko koreańskie i amerykańskie. A wracając do Toyoty Camry, to za 141k jest baaaaaardzo uboga wersja wyposażenia.

Generalnie w egzemplarzu, który oglądałem na pokazach przedpremierowych było trochę lepiej, poza tapicerką foteli, która była skandalicznie niskiej jakości. Nie jest to jeszcze poziom volkswagena, ale już blisko.

To żeby było symetrycznie data na 4:30, a dzień tygodnia na 7:30. I oczywiście dwie lupki.

Mi szkoda niszczyć drewnianą podłogę, a na płytkach za bardzo się ślizgają

Otóż mam pojęcie, rozmawiałem nawet parę dni temu z policjantem, który powiedział mi, że zdecydowana większość tego typu kradzieży odbywa się nocą i dotyczy samochodów pozostawionych pod domkami jednorodzinnymi. Nie oglądam tvn turbo, ale mimo, że jestem w stanie sobie to technicznie wyobrazić, to jednak wymaga to sporej bezczelności ze strony złodzieja, bo musi Cię namierzać przez kilkanaście sekund, licząc się z tym, że go zauważysz i zapamiętasz. Dlatego wcale się nie dziwię, że wolą to robić w nocy, nie narażając się na bezpośredni kontakt z właścicielem samochodu. Tu artykuł, który potwierdza słowa policjanta z którym rozmawiałem: https://dzienniklodzki.pl/kradziez-samochodu-na-walizke-zlodzieje-kradna-luksusowe-samochody/ar/12503770

Nie masz racji - poczytaj o np nowej serii 3 BMW - kluczyki mają czujnik ruchu i jeśli odłożysz pilota na półkę, albo zostawisz w kurtce na wieszaku, to pilot nie wysyła sygnału i walizka nic nie pomoże.

Rowery na dach i dasz radę. Ponoć problemy z zabezpieczeniem to już w Maździe pieśń przeszłości, teraz bezpieczeństwo jest już zbliżone do innych marek. Ale to Mazda tak twierdzi, sprawdzić trzeba.

Z 4-matic nigdy, Mercedesy nie leżą na razie w kręgu moich zainteresowań. Porównywałem z X-Drive i wydaje mi się, że quattro (ale moje A6 z torsenem) jest spokojniejsze i bardziej przewidywalne. X-drive w sytuacjach ekstremalnych bardziej "rzuca" momentem po osiach i generalnie więcej momentu oddaje na tył. Quattro w RS6 jest trochę inaczej skonfigurowane, z większą preferencją tyłu, a dodatkowo RS6 którym jeździłem miało aktywny mechanizm różnicowy na tylnej osi, który ładnie kierował moment na zewnętrzne tylne koło w zakręcie. Ale w RS6 z racji przenoszonej mocy i użytej skrzyni napęd wydaje się bardziej narowisty. A w A4 pewnie jest jeszcze inaczej, bo tam jest haldex. Jeździłem RS3 z takim napędem i tam jest ogromna preferencja przodu, nawet jadąc dość ekstremalnie, a tył potrafi się dołączyć zupełnie niespodziewanie, zaskakując kierowcę. Dodam jeszcze, że prawie każde Audi, którym jeździłem (poza TTS) ma za dużo masy przed przednią osią, co skutkuje podsterownością, ale czym szybciej i ostrzej się jedzie, tym jest ona mniej wyczuwalna, szczególnie w mocniejszych samochodach. RS6, którym jeździłem po ciasnym torze w Łodzi, odpowiednio potraktowane potrafiło nawet lekko zarzucić tyłem, a jeśli wyjeżdżało to wszystkimi czterema kołami na raz. Natomiast podczas normalnej, choć dość szybkiej jazdy po rondach jest mocno podsterowne.

Wiesz, u Ciebie są porządne, niemieckie materiały Ja miałem raz białą skórę, miałem wrażenie, że kolor zmieniał się po każdej jeździe. A jak sprzedawałem po 90 tys. km to jej odcień był różny na fotelu kierowcy i pasażera, mimo usilnych starań studia detailingowego. Fakt, że to było BMW, a ich skóry zdaniem pracownika studia, są wyjątkowo podatne na przebarwienia.

Ładne wnętrze. Ale jak Ty je utrzymasz w czystości?

Ja akurat też tego rzadko używam, chociaż u mnie działa dość płynnie i pomaga uniknąć pomyłek wynikających z zagapienia się.

To prawda. Dzisiejszy wybór jest taki, że albo ma się wszystkie wodotryski, ale trzeba się liczyć z awariami. Albo ma się trochę gorsze technologicznie auto i mniej wyposażenia, ale za to święty spokój.

Tempomat aktywny jest, ale utrzymywanie pasa ruchu już nie. Domykanie drzwi to bajer, mógłbym nie mieć, ale jak jest to umila życie. Klima czterostrefowa pozwala osobno ustawić temperaturę i nawiew dla tylnych foteli (dla lewej i prawej strony oddzielnie) Dla mnie to istotny element wyposażenia, bo córka, która zazwyczaj jeździ za mną lubi mieć przynajmniej 3 stopnie więcej niż ja. Night vision to czyste bezpieczeństwo podczas jazdy nocnej, przynajmniej kilkukrotnie ostrzegł mnie o zbliżającej się sarnie, której jeszcze nie widziałem w światłach. Informacje o korkach masz, ale za granicą. Sprawdź w Polsce a zobaczysz, że u nas TMC nie działa, bo częstotliwości konieczne do jej działania są zajęte przez wojsko. U nas musisz mieć połączenie z internetem i korzystać z dedykowanych serwerów, zazwyczaj czerpiących dane z google. W Audi to działa, w RX, jak mówił mi sprzedawca, nie. A nie przeszliśmy jeszcze do napędu. AWD w RX to taka trochę proteza. Nawet jesienią na mokrej nawierzchni, podczas mojej krótkiej jazdy próbnej przednie koła zaczynały kręcić się w miejscu przy ostrzejszym ruszaniu, a silnik elektryczny na tylnej osi załączał się ze sporym opóźnieniem. W Audi mam stały napęd na wszystkie koła i takich problemów nie uświadczysz nawet na zdecydowanie bardziej śliskiej drodze niż zwykły deszczyk przy 8 stopniach. Ale podsumowując, nie chce nikogo przekonywać, że niemieckie auta są najlepsze, bo tak nie jest. Dobrze jest mieć wybór. Ale technologicznie chciałem pokazać, że nieprodukowany już model Audi jest zdecydowanie bardziej zaawansowany niż obecnie sprzedawany Lexus. Oczywiście znam filozofię Lexusa, że wprowadza dopiero rozwiązania, które uzna za sprawdzone i przetestowane. Dzięki temu jest bezawaryjny ale zawsze będzie odstawał technologicznie, co mimo wszystko najbardziej widać uruchamiając i obsługując nawigację, czy patrząc na kamery 360 stopni, których rozdzielczość jest na poziomie aut niemieckich z końca poprzedniego wieku...

RX w obecnej wersji nie ma pneumatyki w żadnej wersji, nie tylko w Polsce. W USA na największym rynku też jest wyłącznie zawieszenie stalowe. A z rzeczy, które mam lub mogę mieć w Audi, a nie ma w RX, nawet w najwyższej wersji jest sporo: dociąganie drzwi, czterostrefowa klima, night vision, masaż w fotelach, aktywne zawieszenie, reflektory matrix, informacja o korkach w nawigacji, jazda półautonomiczna, aktywne utrzymywanie pasa ruchu i sporo innych drobiazgów... A dodam jeszcze, że moje Audi to model już nieprodukowany, czyli teoretycznie przestarzały...