Paulus57

Dzięki. Po godzinnej jeździe poczułem to coś, czego nie było w ES 300, Santa Fe, a nawet i B5. To jednak ograniczone czasowo doznania. Więcej będę widział po dłuższej jeździe i może... czar pryśnie?

Nie traktuj tego jako złośliwości, ale pod względem wolności, to Niemcom pozostały tylko na pocieszenie "autobahny". Wolę jednak polskie 140 na autostradach z resztą rzeczywistości.

"Moc" użyłem w znaczeniu potocznym. Elektryka nie kupię, bo to kłopot, przynajmniej w Polsce. PHEV jest bardziej uniwersalny. T8 można kupić nawet poniżej 230k. Wynik na filmiku można poprawić. Poniżej zestawienie z Chata GPT. ⚡ Zestawienie mocy i momentu Model Napęd Moc systemowa Moment obrotowy Kia EV9 AWD GT-Line (dual motor) Elektryczny AWD 379 KM (279 kW) 700 Nm Volvo XC60 T8 PHEV + Polestar PHEV: AWD (2.0 + elektryk) 462 KM (po upgrade) 709 Nm 🚀 Przyspieszenie 0–100 km/h Model Czas 0–100 km/h Kia EV9 AWD GT-Line 4,5–5,0 s Volvo XC60 T8 + Polestar 4,8 s EV9 ma przewagę w pierwszych metrach dzięki natychmiastowej dostępności momentu. XC60 T8 Polestar ma sportowo dostrojony układ napędowy (reakcje przepustnicy, skrzynia, rozdział AWD) i sporego „kopa” po zgraniu obu źródeł napędu. 🔋 Charakterystyka napędu i jazdy Cecha Kia EV9 AWD Volvo XC60 T8 + Polestar Typ napędu 100% elektryczny Hybryda plug-in (PHEV) Dostępność mocy Zawsze pełna Pełna moc przy naładowanej baterii Zasięg elektryczny 400–500 km 60–80 km (WLTP) Ładowanie DC 215 kW (ultraszybkie), AC 11 kW AC 6,4 kW (ok. 3–5 h do pełna, brak DC) Tryb jazdy sportowej GT‑Line Boost Mode Tryb Polestar (ostrzejsze mapy, szybsze reakcje) Napęd 4x4 Tak (dual motor) Tak (mechaniczny AWD + e‑silnik na tylnej osi) 🎵 Komfort i technologia Cecha Kia EV9 GT‑Line Volvo XC60 T8 Polestar Nagłośnienie opcjonalne Meridian 14 głośników (GT‑Line) Bowers & Wilkins 15 głośników Systemy wsparcia Highway Driving Assist 2 Pilot Assist, adaptacyjne zawieszenie, więcej trybów Fotele Komfortowe, wentylowane Fotele sportowe, masaż, Nappa (opcja) 🧭 Podsumowanie: który dla kogo? 🚙 Kia EV9: nowoczesny elektryk z natychmiastowym przyspieszeniem, dużym zasięgiem i przestrzenią na 6–7 osób. Idealny do jazdy miejskiej i tras z gęstą siecią ładowarek. ⚡ Volvo XC60 T8 Polestar: hybryda z charakterem sportowego SUV-a i świetnym kompromisem między osiągami a zużyciem paliwa. Najlepszy w krótkich trasach i codziennej jeździe, jeśli masz gdzie ładować.

Nie jest to dla mnie ograniczenie, bo szybciej jechałem dwa razy w życiu i nie czułem się z tym komfortowo. Moc auta ma mi służyć do dynamiki a nie bicia rekordów prędkości. Krótko mówiąc 180 to ja sam sobie ograniczam, więc to nie powoduje u mnie dyskomfortu, raczej poczucie wspólnoty z autem a nawet producentem.

Rozumiem, każdy ma inne doświadczenia, ale w ciemno stwierdzę, że "wszystkie plagi świata", to niekoniecznie sprawiedliwy obraz Volvo. Jak się trafi pechowo, to emocje są zrozumiałe i całkowicie naturalne, ale to utrudnia obiektywną ocenę. Że Stelvio ma być daleko z przodu? Niech będzie, nie mam zamiaru lecieć na złamanie karku, by coś udowodnić sobie, czy znanym "drapieżnikom drogowym". Wiem, że siła T8 wystarcza do szybkiego startu i sprawnego wyprzedzania i po to chcę tą moc. Kto ma Stelvio, gratuluję bo to ładne i szybkie samochody. Niemniej nie stać mnie na zakup samochodu za ponad 500k zł, którego walory dynamiczne będą niewiele większe, niż T8. Nie mam zamiaru jeździć po torze, to mnie akurat nie pociąga. W każdej marce zdarzają się "babole", niektóre marki bardziej, inne mniej kojarzą się z kłopotami. Jednak indywidualne doświadczenia z którymi się emocjonalnie związujemy, zwykle odbiegają od średniej statystycznej. Co do Lexusa, to absolutnie nie podważam powszechnej opinii o ich jakości. Niemniej nawet tu są znane problemy, których taka renomowana firma, nie wiedzieć czemu, nie likwiduje (akumulator 12V). To trochę psuje obraz niezawodności. Pewniejsza jest moja Kia, która przez ponad 5 lat zapala zawsze bez zająknięcia, nawet po dłuższym postoju. Dzięki. Zaczynam się czuć jak antylopa w towarzystwie wygłodniałych lwów na sawannie.

Nie wątpię w prawdziwość Twojej relacji, ale gdy słyszę o szczególnej awaryjności Volvo i braku takowej w Alfach Stelvio, to zupełnie odwrotnie to wygląda w Googlach. Choć urody Stelvio, nikt przy zdrowych zmysłach nie powinien kwestionować. Nawet pamiętając o zasadzie, że o gustach się nie dyskutuje. Teraz porównanie cenowe... Za najlepszą wersję Stelvio trzeba zapłacić ponad pół miliona, nie moja bajka. Tymczasem XC 60 T8 z Polesterm, nie ustępuje wiele w mocy a kosztuje dwa razy mniej. Stelvio 510 KM i 600 Nm a T8 462 KM i 709 Nm.

Trochę mnie zmroziłeś swoimi doświadczeniami, ale każdy jak się na coś napali wierzy, że jego to nie dotyczy. Na pewno zachęciłeś mnie do wykupienia przedłużonej do 5 lat gwarancji, oczywiście gdybym wybrał Volvo a nie Lexusa, czy Hyundaia. Raczej na 100% nie będę zmieniał finałowej trójki. Co do ostatecznej decyzji pozostały jeszcze 3 etapy: jazda na dłuższej trasie 250-300 km, za około 2 tygodnie "wokół komina" z żoną i potem może jeszcze raz zajrzenie do dwóch pozostałych. Do końca lipca powinno się wyjaśnić. Nie wiem, czy to ma znaczenie, ale ja B5 nie kupię, w grę wchodzi tylko T8. Pisałeś o pasku rozrządu?

Zapoznałem się z aktualną ofertą Mazdy i kilka modeli podoba mi się, ale albo ich cena zabija, albo to diesle (nie dla mnie, rzadko jeżdżę dłuższe odcinki). Fajna jest szóstka, ale tylko elektryk. Fajny MX, ale już nie na moje lata, a SUV-y dużo droższe od Volvo. Gdybym mógł zbierać samochody jak zegarki, to na pewno miałbym Alfę, bo ich kształty cieszą oko, ale samochody to zwykle się ma co najwyżej 1-2 i tu selekcja zmusza do zawężenia upodobań. Spadkiem wartości XC 60 się nie martwię a wygląd bez wodotrysków, ale i tak mi się podoba. Podobnie klasyczny w wyglądzie jest ES 300h, choć to oczywiście sedan. W Santa Fe jednak trochę przytłaczały mnie gabaryty, ale fajnie było patrzeć na pozostałych kierowców z góry (poza TiR-ami i dostawczakami) - to ostatnie traktujcie dosłownie. Doskonała widoczność, ale czasami obawa, że się nie zmieści. Lideruje XC, ale dopiero po całodziennym użyczeniu będę wiedział, czy to dobry wybór.

W swoim uzasadnieniu wyboru uwzględniłem "uprzedzenia". Potoczne opinie o Alfach są jakie są, mój brat miał i jego opinia nie odbiegała od tego. Ma się rozumieć, że są zadowoleni użytkownicy, bo gdyby wszystkie równo się psuły, to firma dawno by już padła. Co sądzicie o tym filmie?

Każdy z nas ma swoje często irracjonalne preferencje. Dlatego nie brałem pod uwagę ani pięknych modeli Alfa Romeo, ani pięknie lakierowanych Mazd. Nie brakuje w stosunku do nich, zapewne, krzywdzących opinii. Po złych doświadczeniach z Chryslerem celowałem tylko w trzech kierunkach firm o renomie sprawiających najmniej problemów. Kia/Hyundai (osobiste doświadczenia), Lexus i Volvo (tylko robione w Goeteborgu). W swoich kalkulacjach brałem oczywiście stosunek jakości/funu (wybacz anglicyzm) do ceny. Ten mix własnych doświadczeń, uprzedzeń, wiedzy zebranej od znajomych i netu, oraz próbnych jazd, doprowadził mnie do finałowej trójki. Ma się rozumieć model musi mi się podobać.

I każdy na swój sposób odmienny... To się nazywa mieć konkretny gust.

Jestem bliski decyzji, gdy złożę zamówienie, będzie meldunek na Forum. Do finału weszły: Volvo XC 60 T8, Lexus ES 300h i Hyundai Santa Fe HEV.

Wynalazek to raz miałem i wolę iść z prądem. Korzystnie wpływa na stan umysłu - uspokaja. Co można kupić alternatywnego (nie z Chin) z 455 KM i 709 Nm? Może być mocniejsze, ale nie droższe.

Traktuj jako trening siłowy.

Jeden z fajniejszych homarków na Ali.

Smacznego.

Witaj na Forum.

Dzięki za ostrzeżenie, gdzieś taka informacja mignęła mi w necie. To byłby swoisty paradoks, gdy prawdopodobnie pierwszy klient ładowarki stojącej w sąsiedztwie od pół roku, otrzymałby karną taryfę za "uporczywe blokowanie" takowej. Choć obserwując gwałtowne procesy przemian społecznych, taka sytuacja wpisywałaby się w popularne trendy. Informacje z Chata GPT: Parametry stacji Operator: Lidl Polska, we współpracy z Elocity / Charge Point Austria 2 × CCS (DC) – do 60 kW 1 × Typ 2 (AC) – do 22 kW maksymalnie 💵 Stawki za energię Typ ładowania Koszt za 1 kWh (brutto) AC (Typ 2, do 22 kW) 1,59 zł/kWh (podstawowy cennik LiDL) DC (CCS, do 60 kW) 1,99 zł/kWh – standardowa cena na LiDL ➡️ Oficjalna strona Lidl.pl podaje wyższe ceny (AC 1,85 zł, DC 2,40 zł), ale w praktyce i doniesieniach lokalnych użytkowników stosuje się stawki 1,59 zł / 1,99 zł 🔋 Ilość energii do uzupełnienia: Zakres ładowania: od 20% do 80% = 60% pojemności 60% × 18,8 kWh = 11,28 kWh 💵 Koszt ładowania (AC 1,59 zł/kWh): 11,28 kWh × 1,59 zł/kWh = 17,94 zł 🕒 Czas ładowania (AC 3,6 kW – maks. moc pokładowej ładowarki XC60 PHEV): 11,28 kWh ÷ 3,6 kW ≈ 3 godziny i 8 minut Zbieram opinie, ale sobie pozostawiam wyciągnięcie wniosków. Każda jest cenna, bo nawet jeżeli się z nią nie zgadzam, to doceniam zaangażowanie i chęć pomocy w podjęciu właściwej decyzji. Każdy ma swoje priorytety, najczęściej decyduje kryterium ekonomiczne i słusznie. Niemniej gdy dochodzi się do wieku emerytalnego, warto spełniać swoje marzenia. Asap, bo czas nie stoi w miejscu. Dlatego też radość z jazdy u mnie może być decydująca, ma się rozumieć na miarę realnych możliwości. Myślę, że dobre spasowanie marzeń z realiami to właściwy kierunek.