Autor1984

Drogo Panie!

Piłeś kiedyś napój kakaowy "Puchatek"?

Jarek wybacz, ale nie jestem w stanie pozbyć się takich skojarzeń: Moja "prawilna" kopia w załączeniu.

Tomek to inspiracja z Longines HC GMT, ale tutaj bez GMT.

Hausbrandt.

No i namówiłeś :)

Gratuluję!

Przykre.

Jeśli wejdą w układ ze Stelantis, pewnie jednostką zostanie trzycylindrowy PureTech. Pamiętam dokładnie ten odcinek z Michaelem Schumacherem. Pamiętam również jego boje z Hakkinenem, a później z Alonso. Z kuzynem zawsze oglądaliśmy to w napięciu - ja kibicowałem Schumacherowi, a kuzyn Alonso. Pamiętam, jak szedł wściekły "wyjaśnić" Coultharda... To był jeden z ostatnich kierowców z "jajami" w F1. Szkoda, że tak mu się nieszczęśliwie ułozyło 😕

YUGO - wraca! "Według zapowiedzi, pierwszy prototyp nowego Yugo 45 zostanie zaprezentowany podczas Belgrad Expo 2027. Produkcja seryjna ma ruszyć jeszcze w tym samym roku. Co istotne, nowe Yugo nie będzie szczytem najnowszych osiągnięć technologicznych, a pojazdem dla ludu. Dlatego za napęd będą odpowiadały silniki spalinowe — na Bałkanach i w innych rejonach, gdzie Yugo było popularne, elektromobilność nie jest jeszcze dobrze rozwinięta, więc infrastruktura jest niewystarczająca. Nieoficjalnie silniki będą miały od 80 KM do nawet 130 KM.” Źródło: Auto Świat: https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/nowe-yugo-bedzie-tez-kabrioletem-znamy-juz-ceny-najtanszych-modeli-kiedy-debiut/62l8Y To świetna alternatywa dla tanich aut z Chin. Tylko pytanie, co jeszcze wymyślą unijni i lokalni włodarze, żeby w SCT nadal skutecznie wykluczać mniej zamożnych. Bo przecież dziś G-Wagenem (Mercedes G 63 AMG) możesz zaparkować bez problemu, a "poczciwa" Skoda Felcia jest zagrożeniem dla klimatu, zbrodnią wymierzoną przeciwko ludzkości. Ekologia po europejsku - im drożej, tym czyściej. Od 1 stycznia 2026 - miasto Warszawa Benzyna/LPG: minimum norma Euro 3 (auta nie starsze niż ok. 26 lat, czyli generalnie po 2000 r.). Starsze - zakaz wjazdu. Diesel: minimum Euro 5 (nie starsze niż ok. 17 lat, czyli po 2009 r.). Fajno!

3420 - 7500 zł wyjściowo, wygląda na kwotę poza założonym budżetem. 3390 - tak samo. Aby uniknąć nieporozumień warto podawać pełną referencję. 3387 mieści się w ramach, bo przy negocjacjach spokojnie można zejść do ok. 5000 zł. Hamilton i Mido zostały już poruszone w dyskusji. Nie warto traktować forum(głównie tematów związanch z pytaniami) jak pola bitwy, lecz jako platformę, dzięki której masz "podsuniętych" kilka propozycji, które mogłeś wcześniej przeoczyć. To Ty decydujesz, co jest dla Ciebie najlepsze i to Ty będziesz to nosił. Propozycje możesz odrzucić albo się nimi zainteresować - nie ma potrzeby informowania nas o rzeczach, z których wszyscy (większość) zdajemy sobie sprawę. Bywa też tak, że początkowa koncepcja traci na sile, bo nagle pojawia się coś, co lepiej trafia w gust. Wtedy wstępne założenia - często te finansowe - można zazwyczaj włożyć między bajki. Jak wspomniał Kolega @Anansi, najwyraźniej wiesz dokładnie, czego szukasz, więc nasze propozycje są zbędne.

Bo automaty nie są cienkie? Na pewno nie na tym pułapie cenowym. Zapomnij. 10mm (ML) to bardzo przyzwoity wymiar grubości koperty. Szukaj czegoś manualnego na Pesseux.

Super samochód, cena mniej.

Jak przejdzie (40) - to poniżej masz fajnego ML: https://www.mauricelacroix.com/en-intl/watches/watches-1975/watches-1975-automatic/1975-automatic-40mm/756008-SS001-130-2.html I Vulcain Grand Prix (39): https://plucinski.pl/produkt/zegarek-grand-prix-light-grey-vulcain/ Pamiętaj, że automaty są zazwyczaj "wyższe" (grubsze) od manualnych - np napędzanych Pesseux 7001.

Unijne przepisy emisyjne to w praktyce kara za samą "chęć do życia". Pamiętam artykuł (chyba w GW - czytałem tylko fragment, bo nie kupuję i nie kupię), w którym jednym z "problemów emisyjnych" wskazywano… dzieci. W domyśle: żeby ograniczyć CO2, należałoby się zastanowić nad posiadaniem potomstwa. Ciekawe, czy podobne tezy kiedykolwiek pojawiły się np. w Izraelu 🤔 Wracając do auta - wersja USA to oczywiście pakiet własnych problemów homologacyjnych, ale technicznie różnica mocy w UE wygląda na efekt mapowania i układu wydechowego (GPF/OPF). Logicznie rzecz biorąc, zdjęcie tych ograniczeń powinno uwolnić realny potencjał jednostki. W okresie gwarancyjnym pozostaje więc raczej "przeczekanie", chyba że komuś na gwarancji nie zależy. A potem - dobry zakład tunerski i temat zamknięty

Są spore różnice m.in. inna moc, skrzynia biegów(manual), mechanizm różnicowy(automat), zawieszenie(w GT jedynie opcjam, ale z ograniczeniami), chłodzenie, i stylizacja(wydech, spliter, dyfuzor, skrzydło, wloty), która w przypadku DH nadaje bardzo drapieżnego charakteru i lepszych własciwości aerodynamicznych. Co ciekawe np. wersja amerykańska (DH) ma około 500KM, EU jedynie 453. GT w USA 450KM, UE 446KM.

Tak ale to pewnie GT byl. DH trochę inna liga.

Bullitt jest świetny!!! Ale do rzeczy - mustangi szóstej generacji to wyraźny skok jakościowy względem piątej. Bullitt i Mach 1 stały na szczycie piramidy całej linii Stanga (poza GT350 i GT500). Zainteresowałem się Dark Horse, ale niestety moje oczekiwania się nie spełniły - wnętrze jest praktycznie takie samo, zmiany sprowadzają się głównie do nowych zegarów i podniesionego centralnego ekranu, który jest teraz bardziej zintegrowany z zestawem wskaźników. W GT, którym jeździłem, miałem oczywiście skrzynię Getrag MT82, uważaną za solidną i zdolną wytrzymać moment do około 700–800 Nm po "delikatnych" modyfikacjach. Jednak przy ekstremalnych ustawieniach, gdzie kompresor dawał sumarycznie ponad 1000 Nm, pojawiały się problemy ze zmianą biegów. Mi na tylnej osi taki moment nie był potrzebny. Wracając do obecnej generacji - osiągi praktycznie się nie zmieniły, a wersja Dark Horse w manualu wygląda jakby miała problemy z trakcją. Chodzi mi o przyspieszenie, bo dane na papierze wyglądają nieźle, ale to w ogóle nie ma pokrycia z rzeczywistością. Choć z zewnątrz Dark Horse wygląda bardzo dobrze, w środku miałbym wrażenie cofnięcia się do poprzedniego modelu, z wyjątkiem wspomnianych zmian w panelu wskaźników i nawiewach. Naturalnie, z informacji dostępnych w sieci wynika, że nastąpił postęp w aspekcie pracy zawieszenia i układu hamulcowego(podobno bardzo dobry), co przyniosłoby korzyść na torze. Problem w tym, że cena podstawy Dark Horse to około 350 000 zł, a dla porównania M2 kosztuje 370 000 zł i również jest dostępna z manualną skrzynią.

https://www.laco.de/pl/en/zegarki/podstawowe-zegarki-pilota/augsburg-42-mb/861895.2 Z datownikiem: https://www.laco.de/pl/en/zegarki/podstawowe-zegarki-pilota/genf-2-dni-40-mb/861807.2.d.mb Laco są bardzo cenione jako zegarki lotnicze.

Panowie, gratulacje i wszelkiej pomyślności! Zrobiło się urodzinowo - Rafałowo Rewelacyjny! Fajny!

Rafał, wybrałeś najlepszą stalową wersję GMT Gratuluję!

Ośmielę się stwierdzić, że dużo wygodniejszy od XC90.

W ubiegłym roku 655 sztuk poszło w różnych konfigach. Dużo się sprzedaje. Bo to bardzo fajne auto jest.

A prospos 850: https://autokult.pl/bmw-podsumowalo-wyniki-w-2025-w-polsce-rekord-i-miejsce-na-szczycie-podium,7246496516950208a