pmwas

300C! A nie, zaraz…

Ale to piękne!!!

Tylko musiałem go rano naprawić 🤦‍♂️ IMG_0815.mov Serio najgorszy zegarek świata. Awaria co kilkanaście nakręceń…

IMG_0815.mov Tym razem tylko luźna srubka koła naciagowego, scrolluj dalej

Kurde, w starym UAZie nie miałem pasów w ogóle. Dziwne uczucie. Cały czas zastanawiałem się, co będzie jak mi ktoś wyjedzie… gdybym go nie rozwalił, pewnie bym jednak pomyślał o zamontowaniu, bo lot przez przednią szybę to średnia perspektywa

Z zaciekawieniem obserwuję, że czas jazdy wymagany do wystąpienia telepania przy ruszaniu wydłuża się. Teraz można już normalnie jeździć po Sosnowcu czy do Katowic. Dopiero trasa do Gliwic czy Tarnowskich Gór okazuje się na tyle długa, żeby wywołać ten efekt. Czyli leczy się. Dziwne to auto - chyba elfickie, bo jakby żywe

Dziś już mija 5000km 💪💪

Pompa dotarła. Obejrzałem zbiorniczek. Niby taki sam, a DUŻO lepiej zrobiony. Nie widać szwów w miejscach łączenia. Cholera, normalnie jakby do samochodów montowali drugi sort, żeby potem części sprzedawać 😂😂😂

Znów w trasie moja Giulią dzisiaj. Kurde, jakie to jest fajne auto. Kolejna zaleta UAZa, Giulia nie powszednieje. Za każdym razem zachwyca na nowo

Ogólnie co do zasady brzydzę się kopiami, ale skusiłem się na taką miniaturkę… Ciężko toto nawet nazwać kopią - pomijając nawet współczesną technologię bicia tej monety, oryginał był wielokrotnie większy i cięższy. Tym bardziej wkurza to wielkie COPY pod godłem. Maleństwo ma 17mm średnicy. Wykonane ze złota 14K, więc potraktowałem jako złoto inwestycyjne. Oczywiście - można to kupić od zaraz za 1000zł, ale ja znalazłem w cenie adekwatnej do realnej wartości tego numizmatu. Wtedy warto, bo śliczna jest (naprawdę ). Za 1000 to nieśmieszny żart, bo to niecałe 2g złota 0,585

Odłupałem gluta i dałem innego gluta, może ten zadziała. Ale pompę i tak już zamówiłem - nie majątek, za chwilę i tak więcej na te kleje wydam

Mamy w końcu odpowiedź na pytanie, której nie umiałem znaleźć w całych internetach. Otóż klej metakrylowy nie jest odporny na działanie glikoli - rozpuszcza się i znów zaczyna przeciekać. Pozostaje tylko wymiana elementu Oczywiście być może klej epoksydowy wytrzymałby spotkanie z glikolem, ale znów raczej nie będzie miał wystarczającej adhezji do takiego plastiku…

To mi przypomina komentarz jednego Rosjanina pod filmem o UAZie Patriot, ze trzeba być Rosjaninem, żeby nazwać model Patriota i napisać to na aucie po angielsku 😂

A swoją drogą - jakość tego wyrobu samochodopodobnego to jedno, a serwisowanie - drugie. Nie wiem po co ktoś odpinał kable od lamp w zderzaku (wsteczne i przeciwmgłowe), pewnie podczas konserwacji, ale… No właśnie. Od początku. Dzisiaj nabrałem podejrzeń, ze nie działa światło wstecznego i tak faktycznie było - nie działało. Żarówka? Nie. Kabel radośnie dyndał sobie odpięty. Ale co się okazuje - patent prosty jak budowa cepa - złączka na wcisk i gumowy kapturek zabezpieczający styk przed wodą. Po obu stronach kapturki wisiały na kablach, niezałożone na lampy. Wkrótce też przekonałem się, dlaczego - guma koszmarnie twarda i nie dało się cholerstwa nałożyć. W końcu po dłuższej walce dalem radę, ale - cholera, jak robić, to porządnie. Z jednej strony może i rozumiem, ze komuś nie chciało się tak walczyć jak mnie dzisiaj, ale z drugiej - goły styk na wierzchu w miejscu, gdzie leci cały syf z asfaltu to wątpliwie sensowne rozwiązanie 😒

Wyczyściłem, zmartwiłem, zaglutowałem. Glut chwycił pięknie. Trzyma się, szczelne, auto na razie uzdrowione. Teraz tylko pozostaje czekać, czy zastygły klej metakrylowy jest odporny na działanie płynu hamulcowego

Tu leje. Spróbuję załatać klejem metakrylowym, może chwyci… choć to z reguły są trudne materiały dla klejów…

Gowno. To jednak pęknięcie na szwie zbiorniczka wyrównawczego. wytarłem wszystko do sucha i ewidentnie leci ze szwu na gorze. Oczywiście nie da się kupić zbiorniczka, trzeba całą pompę… Niesamowite - mam wrażenie, ze moj pierwszy zgniłek, przy całej swojej zgniłości i zlomowatosci i tak był mniej gowniany niż toto 🤦‍♂️

Swoją drogą UAZ dużo uczy. Schemat pompy hamulcowej tez już mam ogarnięty Uczę się i mam nowe skille. Np ta srubka na dole (z której, mam nadzieję, ciekło) to nie korek, a wkręcany ogranicznik

Zrobiłem teraz ze 20km i póki co dołem sucho. Czyli albo dokręcenie korka coś dało, albo jeszcze z góry nie napłakało tyle, żeby znów było mokro..:

Tylko to jest żrące i uszkadza lakier. Wprawdzie pod maską… Takie pomarszczone zacieki 😡

Przy okazji - nowe odkrycie… Pompa hamulcowa kapie 🤦‍♂️ Plyn jest, więc wyciek minimalny. Ale jest. Rozpuszcza lakier pod pompą 😡 Na dole pompy jest korek i go dokręcilem - zobaczymy. Mam nadzieję, że to nie ze zbiorniczka wyrównawczego…

To auto naprawdę jest przeklęte. Chcialem dzisiaj wymienić ramki tablic rejestracyjnych i zrobiła się z tego robota na pół dnia z jeżdżeniem po narzędzia i rozwiercaniem urwanych śrub. Śruby mocujące tablice do tylnego zderzaka były tak skorodowane, ze obie się ukręciły i trzeba było użyć wiertarki, żeby się ich pozbyć. Niestety nie były to śrubki z nakrętkami, jak w przednim zderzaku, tylko po prostu wkręcone w zderzak. Próba wykręcenia z drugiej strony tez się nie powiodła (nie ma jak porządnie chwycić „gołego” gwintu, zwłaszcza ze jest to obudowane zderzakiem dookoła) i trzeba było kupić wiertła do metalu i użyć siły. Teraz już ma śrubki z nakrętkami, więc powinno być dobrze, ale robota miała być na 15 minut, a zeszło 4 godziny

Dziś z Kijowa dojechało ostatnie ogniwo łańcuszka… czarny Hunter Dzięki temu mam już całą kolekcję (rozważam tylko jeszcze uzupełnienie o Buchanki) Opis ewolucji UAZa w temacie o UAZie

Mam już wszystkie niezbędne rekwizyty, zatem mogę przedstawić po krotce ewolucję mojego cudu techniki. Do prezentacji użyję przyzwoitych modeli w skali 1/43… o prawdziwe eksponaty trudno Warto na wstępie dodać, że ewolucja UAZa jest całkiem podobna jak ewolucja np. Wranglera i wszystko zaczęło się od potrzeby skonstruowania samochodu dla wojska. Z początku, jeszcze przed II wojną światową, armie używały tylnonapedowych samochodów osobowych. W przypadku Wojska Polskiego były to Fiaty 508, ruscy natomiast wykorzystywali coś - a jakże - potężniejszego, czyli GAZów-11 (wzorowanych na Fordzie V8) Oczywiscie brakowało napędu na obie osie, co wymagało działań inżynierów, przy czym warto tu zaznaczyć, że Polacy podeszli do problemu ambitnie, tworząc jeszcze w latach 30-tych (przed Willisem!) prototyp samochodu PZInz 303 (warto się zapoznać z tematem, bo projekt - jak na owe czasy - jest bardzo interesujący i zaawansowany)… https://pl.m.wikipedia.org/wiki/PZInż_303 Rosjanie tymczasem zaczęli prosto, dokładając skrzynię rozdzielczą i przedni most, i tak powstał GAZ-61 Samochód za duży i za ciężki, którego duży rozstaw osi utrudniał manewrowanie, jak i ułatwiał „powieszenie” pojazdu w terenie. Pojawiła się potrzeba stworzenia czegoś lżejszego i mniejszego i tak - ponoć na bazie fotografii amerykańskiego Bantama BRC… https://pl.m.wikipedia.org/wiki/Bantam_BRC …powstał GAZ 64 Ten samochód o wiele bardziej przypominał już to, co dzisiaj rozumiemy przez określenie „terenówka”. Był malutki, lekki, rozstaw osi niewielki, a koła umieszczono możliwie blisko końców pojazdu, żeby ułatwić najazd i zjazd ze wzniesienia. GAZów 64 powstało niewiele, ledwie kilkaset sztuk, ponieważ dość szybko wprowadzono modyfikacje, mające na celu poprawę stabilności (zwiększenie szerokości pojazdu i rozstawu kół)… …oraz ułatwienie procesu produkcji (głównie prostsze elementy blacharskie). Tak powstał - bardziej już znany - „Czapajew”, czyli GAZ 67. Trzy niesynchronizowane biegi plus reduktor, ręcznie zapinany na sztywno przedni most, silnik dolnozaworowy - klasyczna terenówka. Dalsza historia jest już powszechniej znana, bo o ile GAZ 67 to bardzo rzadki widok, o tyle GAZ-69 to raczej znana konstrukcja… Następca GAZa 67, większy, często 7-8 miejscowy, skrzynia biegów wciąż 3-biegowa, silnik dolnozaworowy. Samochód produkowano początkowo w zakładach GAZ, późnej w Uljanowsku, gdzie od lat 60-tych trwało opracowywanie następcy, zaprezentowanego finalnie w roku 1972… Ten widok zna „każde dziecko”, nie tylko w Polsce, zresztą. Zarówno GAZ-69, jak i UAZ-469 produkowane były w dużych ilościach i eksportowane na pół świata. 469 posiadał górnozaworowy silnik (OHV) oraz czterobiegową, częściowo synchronizowaną skrzynię z reduktorem i - od zawsze do zawsze - zapinany na sztywno przedni most. Koniec historii znacie, to oczywiście Hunter… Warto zauważyć, ze wiele modyfikacji wprowadzano stopniowo, ale z grubsza od 469 różni się on zmodernizowanym zawieszeniem przednim (sprężyny w miejsce resorów) oraz silnikiem DOHC. Oraz blaszanym dachem, choć w dalszym ciągu produkowane są wersje soft-top. Tak po krótce wyglada ewolucja Huntera. Na tym historia w zasadzie się kończy, bo UAZ Patriot to już nieco inna bajka, choć wciąż te same geny