Tommaso

Krótka relacja zdjęciowa z moich alpejskich szaleństw.

Hiob - jeśli dostał 316d to oznacza generację F30, czyli taką jak ma Twoja żona. Plastiki może nie są tam genialne, ale to starsza generacja, zaprezentowana bodajże 8 lat temu, w nowej G20 jest już lepiej. Ale nadal tylko ciut lepiej niż w autach Hondy, Mazdy czy VW. Ja też jestem zdania, że premium ma sens dopiero wtedy, gdy jest w nim coś na czym bardzo Ci zależy, a nie dostaniesz tego w niższych klasach. Bo gdy szukasz silnika V6 lub R6 i napędu na tył lub stałego napędu na cztery koła (a nie dołączanego), to właściwie nie masz wyboru - w Europie tylko BMW, Mercedes, Porsche i powyżej. Już nawet Audi nie zaliczam do tej grupy, bo wszędzie zaczyna pchać haldexy, które są w prowadzeniu jak auta przednionapędowe. Natomiast biorąc pod uwagę niższe modele, to kupno Audi A5 2.0 zamiast np Arteona to już chyba tylko z uwagi na logo. Bo BMW 320i broni się chociaż tylnym napędem.

Ma znakomitą replikę Tisella z lat 80-tych, miód malina. Ma też jeszcze jedną, ale bicolor, od razu widać, że to nie Tisell...

W Niemczech uruchomiono z wielką pompą pierwszą ładowarkę 150 kW, mocniejszych na razie nie ma. Nie ma też na razie samochodu, który byłby w stanie wykorzystać jej pełną moc.

Maksymalnie 120 kW, więcej i tak Tesla nie przyjmie.

Nawet jeśli wymyślą baterię, która przyjmie w ciągu minuty taką ilość prądu nie wywołując eksplozji, to i tak pozostanie problem dostarczenia takiej ilości prądu. Zakładając w uproszczeniu, że pojemność baterii wyniesie 100 kWh, to chcąc ją naładować w minutę, potrzebne jest przyłącze o mocy 6 megawatów!. Każdy kto instalował przyłącze o dużej mocy np w swojej firmie wie jak trudne uzyskanie jest zgód na np 200 kW i jakie koszty są z tym związane, a co dopiero 6 MW. Nie mówiąc już o kosztach eksploatacji - sama opłata operatora energetycznego za gotowość dostarczenia prądu (jeszcze zanim dostarczy choć jeden elektron) wyniesie +/- 100k PLN za miesiąc.

Właśnie, bo nie dodałem, że wprawdzie ja robiłem te zdjęcia, ale żaden z tych zegarków nie jest moją własnością. Jeden właściciel właśnie się ujawnił.

Sprzedaj. I tak nie nosisz.

Ja mam na ten temat własne zdanie i się z nim zgadzam. O ile w wypadku Suba rzeczywiście 5513 rządzi, to w wypadku pepsi bez chwili wahania wybieram nową wersję.

Ewolucja 2

Ewolucja

Dobrze pamiętasz, jeździłem Audi A6 C7 z najmocniejszym możliwym dieslem. Trafiła się okazja, żeby za bardzo dobrą cenę przekazać go innemu użytkownikowi i zdecydowałem się po długich negocjacjach na BMW. Stanęło na 540xi. Samochód jest generalnie trochę lepszy właściwie we wszystkim, to jednak nowsza generacja. Różnice nie są ogromne, ale są. Największa jest w zawieszeniu - samochód jest jednocześnie bardziej komfortowy, jak i znacznie lepiej zachowujący się w ciasnych zakrętach. Ale głównym powodem zmiany była chęć przejścia z diesla na benzynę i obawa przed tym, że za 2-3 lata diesel będzie ciężko sprzedawalny. A odpowiadając na inny post - benzyny BMW na szczęście się nie palą, tylko diesle...

Porównywanie starego modelu X1 z nowym V60 jest mocno naciągane. Ja mam dokładnie odwrotne wrażenia z porównania bmw serii 5 i volvo S90. Różnica na korzyść BMW to przepaść. W komforcie, prowadzeniu, hamowaniu, kulturze pracy silnika, jakości skrzyni biegów i można by wymieniać dalej. A przy podobnej cenie również w osiągach.

O, witamy kolejnego kierowcę BMW

Nie, po prostu w niezbyt zawoalowany sposób chciałem zareagować na Twoje "BMW to stan umysłu". Spotkałem w życiu wielu kierowców idiotów chyba we wszystkich możliwych markach (rajdowca w Matizie też) i uważam, że jakiekolwiek generalizowanie jest zupełnie nieuzasadnione. A zupełnie odrębną sprawą jest to, że w mocnym tylnonapędowym aucie można stracić kontrole w ułamku sekundy (bo np jest niewidoczna paskudna dziura z dużą ilością wody) i nie zawsze ma to cokolwiek wspólnego z byciem idiotą. Wypadków są codziennie setki, ale pismaki chętnie podchwytują te, które spowodują kierowcy BMW, bo to takie chwytliwe...

Mam BMW, już czwarte w życiu, czyli właśnie dowiedziałem się, że jestem idiotą. Cenna wiedza. Muszę w końcu przywalić w jakiś przystanek, bo 30 lat prawa jazdy, ponad milion km i żadnej stłuczki. Wstyd jak niewiadomo co...

A co tam się wczoraj stało, że Gosia została zdyskwalifikowana? Nie oglądałem, a nie mogę znaleźć żadnego info, nawet Gosia milczy na swoim profilu facebookowym...

Rzeczywiście, Pertyn o tym mówił dość szczegółowo. Wychodzi na to, że sam koncern Toyoty zauważył, że jednostajne wycie to problem. System na razie dostępny tylko w UX250H F-Sport, ale sądzę, że będzie się powoli pojawiał w kolejnych, nowych modelach.

Teoria sobie, a życie sobie. Dobrze wiesz, że jeździłem 330e i mam inne odczucia - dla mnie on jeździ tak jak 330i i nic więcej. Ale faktem jest, że jeśli komuś nie przeszkadza mały bagażnik i użeranie się z kabelkami to przynajmniej tańszy w eksploatacji niż 320d, nie mówiąc o 330i. Chociaż biorąc pod uwagę spalanie to kolega Mikołaj miałby tu coś więcej do powiedzenia...

Jeździłem Mustangiem GT z manualną skrzynią. Tam reakcja na gaz jest absolutnie natychmiastowa, porównywalna z elektrykiem.

Napęd to także jego przeniesienie, czyli skrzynia. Nie porównuj zabytkowej z E39 z nowoczesnym ZF8. Tak naprawdę najwięcej zależy od zestrojenia napędu. Od jadowitej reakcji bp w Mini JCW po skrajnie leniwą w obecnych dieslach V6 Audi (A6, A7 czy Q8). Audi taką reakcję tłumaczy normami emisji spalin, ale nie jestem w stanie zrozumieć związku...

Hiob, Gustaw pała miłością platoniczną do swojej hybrydy i stwierdza zachowania i reakcje, których jego znajomi jeżdżący jego autem nie są w stanie zaobserwować (n.p. ja). Także patrzyłbym przez delikatny filtr na jego opinie...

https://www.rolex.com/watches/configure.html#/datejust/m126334-0002/discover

Ja poproszę "Stop hybrid go R6"

Sama prawda, podpisuję się pod tym "oboma rękoma".