gustaw6666

Właściwie to przy 120-140 kph to taki Passat spali więcej, co najmniej dychę. Kumpel któremu taki Passat palił 8 litrów gazu to jeździł jak dziad w kapeluszu, max. 100 kph. Oczywiście, że nie w każdych warunkach trzylitrowy silnik na LPG może być tak ekonomiczny jak 1,9 TDI. Ale jeśli ktoś 90% eksploatacji odbywa na drogach ekspresowych i autostradach to przy prędkości 120-140 spalić może 11-12 litrów gazu plus pół litra benzyny. Co jest przy przeciętnej cenie paliw w skali roku tańsze niż 5,5-6,5 l, zużyte w takich warunkach przez diesla. Oczywiście porównanie w cyklu miejskim oraz przy małej prędkości na trasie będzie już nieznacznie na korzyść diesla ale trzylitrowy Otto z 1,9 klekotem to jak porównanie ch*ja z palcem.

Do gazu super ale z przypadłościami o których pisali koledzy. Ogólnie praktycznie każde auto poza BMW z bezpośrednim wtryskiem nadaje się dobrze do gazu, tylko niektóre wozy nie tolerują fuszery a potem się gada, że nie tolerują gazu. Niektóre auta potrzebują co około 60 tys. km regulacji zaworów i warto mieć w takim przypadku tego świadomość. I wystarczy. Kolejna sprawa, wolnossące 1,8 przy codziennych obrotach, myślę tu o około 2,5 k, w takim aucie jak Zafira będzie totalnym mułem w porównaniu do Cordoby TDI przy około 2k rpm. Nie patrz wyłącznie przez pryzmat nocy maksymalnej. Zatem na następcę takiego samochodu, jeśli wolnossące to optymalnie od 2,5 l a absolutne minimum to 2,0l. Z gazem nawet 3l będzie podobnie ekonomiczne jak ta Cordoba. Proponuję 1,8T bo potrafi mało palić przy delikatnej jeździe, koledze bez problemu palił wtedy Passat z tym silnikiem 8l gazu w trasie. Równowartość 3-3,5 litra ropy. Bezkonkurencyjna ekonomia. Poniżej aktualne ogłoszenia Skody Octavii z tym motorem, powyżej 2005: https://allegro.pl/octavia-i-1996-2011-18390?string=skoda%20octavia&bmatch=base-relevance-floki-5-nga-aut-1-3-0222&a_text_i%5B5%5D%5B0%5D=1750&a_text_i%5B5%5D%5B1%5D=1820&a_text_i%5B1%5D%5B0%5D=2005

Intrygujący mechanizm. Jak działa indykator na godzinie szóstej? Na przemian pojawia się w oknie jasny i ciemny kolor, gdy pracuje stoper? Jasny to luma? Centralna wskazówka stopera wskazuje minuty zamiast sekund? Bardzo fajny okaz!

Skoda, Seat, VW, AUDI 1,8T - świetny, mocny silnik, również na gaz.

Niby kible o Volkswagenowskim rodowodzie sprawiają wrażenie mało zajadłych a podczas takich prób jak np. na Nordschleife wymiatają. Konkluzja jest taka, że prawdopodobnie są wyraźnie od konkurentów bardziej komfortowe i stąd mniejsze doznania podczas jazdy. Ciekawe, że osławiony Focus RS spłynął na Nuerburgring jak kupa w sedesie, ze zwykłym Golfem Clubsport przegrywając o prawie 20s. A tenże Golf - na tę chwilę najszybsza "ośka".

Nie ma sprawy. A z ciekawości, ile pali 320i Twoje? W odniesieniu do różnych prędkości i warunków jazdy?

Konrad, wg mnie jeśli miewasz na drodze sytuacje, że przydaje się więcej mocy to jest sens. Przy silnikach N20, według dostępnej mi wiedzy - mechanicznie 320i i 328i to praktycznie identyczne motory... ale np. tłoki mają inne, pomimo identycznego stopnia sprężania. Ja bym założył tzw. boksa, np. STAG Tuning. Wydasz grosze, jakieś 500 zł, zyskasz jakieś 15-20% mocy - z jednej strony na tyle niewiele, że masz pewność bezpieczeństwa silnika. A z drugiej to już na tyle sporo, że różnica w jeździe jest odczuwalna.

Oczywiście, każdy konkurs czy przetarg można ustawić tak, że wygra dowolny, wybrany kandydat. Mój kumpel kiedyś kupił sobie Golfa 2 i znalazł sobie jeden parametr, bodajże szerokość wnętrza od jednej do drugiej tapicerki w drzwiach w jednym miejscu i bez przerwy się chwalił, że jego auto jest najszersze. A powyższy filmik, choć wygląda jak bardzo tendencyjna reklama Citroena - to i tak pokazuje wygraną Mercedesa w teście łosia i porównywalną jakość resorowania do Citroena na długich, głębokich fałdach.

To ja zapytam, dlaczego Citroen w rajdach dominował przez lata na sprężynach śrubowych a nie na hydropneumatyce?

Szczerze? Czasem mi się to nawet podoba, ale mam jakąś wewnętrzna blokadę pt.: łańcuszek, obrączka, zegarek, kropka. No i fakt niszczenia się zegarka dyskwalifikuje dla mnie ten motyw. Już prędzej na prawy nadgarstek założyłbym żelową opaskę z nazwiskiem Bublewicza, Senny, Jana Pawła II, Kuliga, Kubicy, napisem Start Gniezno lub nazwą własnej firmy jako reklama. Ale to już nie jako biżuteria wtedy. Apropos zdjęcia powyżej, co sądzicie o Daytonie na takim pasku?

Pedalskie te bransoletki. I nie tylko te ale każde, dedykowane facetom. To opinia mojej żony.

Nie ma takiej opcji ani takiej nawierzchni na której c5 na takim samym profilu opony będzie w stanie być szybsze W LIMICIE od chociażby Octavii albo innego, bardzo dobrze prowadzącego się auta. Albo kolega nie nadążał bo gorzej jeździ albo miał zbyt niskie opony tudzież inny problem techniczny.

Nie ma takich warunków, Konrad. Tomek ma rację.

Kilku klientów zadowolonych. Może wyjątkowo dobre sztuki się im trafili.

Paweł, od dziś Twój pies ma na forum ksywę "kudłaty"

Dokładnie tak jak piszesz. Ja zdecydowanie wolę auto które sprawia wrażenie które się klei do drogi i w istocie naprawdę się klei. Uwierz mi, że jeśli przy jeździe w limicie taki C5 usiłuje nadążyć za dobrze prowadzącym się wozem to wypadnie i to wcale nie pozornie Jak ktoś jeździ jak w kapeluszu to nie robi to różnicy. Dlatego choć osobiście wymagam od własnych aut bardzo dobrego dopracowania ze szczegółami włącznie, choć za najlepsze globalnie wozy uznaję BMW i produkty VW - nie wciskam nachalnie ich każdemu, kto mnie pyta o radę...

Benzyniak to dobry pomysł. Robiliśmy ostatnio takiego i mam bardzo ambiwalentne uczucia co do tego wozu. Komfort resorowania w rozumieniu wstrząsów doprawdy genialny. Natomiast komfort akustyczny - niewątpliwie pochodna również pracy zawieszenia - na mocno przeciętnym poziomie. No i precyzja prowadzenia przywodząca na myśl ponton wojskowy - powiem delikatnie - potrzebuje konesera.

Ogólnie rzec można, że bardzo wiele wynalazków Opla to wyroby samochodopodobne. A czym teraz jeździsz i który rocznik? Co najbardziej doceniasz w aktualnym aucie a co uważasz za jego najsłabsze strony?

Coś pięknego.

Dzięki, Panowie.

Chyba, że jadzie Honda. Honda zawsze na wszelki wypadek ma przygotowane 4000 rpm, gdyby zdarzył się ktoś mający czelność jechać chwilowo obok szybciej. A zwłaszcza BMW. Statystyczny kierowca Hondy nie znosi gdy go wyprzedza ktokolwiek a szczególnie kierowca BMW. Ty Mikołaj jesteś urodzony, rasowy zapierdalacz i jak się powóz godnie wiedzie to odruchowo idziesz jak kuna. Stąd duże zużycie. Natomiast duże zużycia paliwa małych motorów w dużych wozach tyczą się sytuacji gdy silnik z mieszanki stechiometrycznej przechodzi na bogatą. Ale to nie bardzo dotyczy tych motorów tj. bardzo rzadko. A same 1,4 TSI, podobnie jak inne VW - choć posiadają turbodziurę, acz relatywnie niewielką - to użyteczny zakres skutecznej pracy turbo zaczynają bardzo wcześnie - od około 1300 rpm.

Przyszło mi właśnie do głowy, w czym jeszcze lepsze są małe, doładowane silniki od większych, atmosferycznych o podobnej mocy maksymalnej. Porównując przykładowo 2,0 oraz 1,4 turbo 150 KM - aby uzyskać porównywalny moment na kołach jak np. silnik 2,0 atmosferyczny osiąga przy 3500 rpm - 1,4 turbo potrzebuje zaledwie około 2500 rpm. Więc porównując zwykłe, codzienne sytuacje drogowe - silnik który potrzeba kręcić o wiele niżej dla uzyskania tej samej siły napędowej - oznacza większy komfort. Korzyść ta jest podwójna przy skrzyni manualnej, bo oprócz lepszego komfortu akustycznego zyskujemy do tego brak konieczności redukcji biegu lub mniejszą ilość zmian biegów.

Kolega mnie pyta, gdzie kupić nowego Hamiltona. Co mu odpowiedzieć?

Wszyscy zadowoloni Kiedyś słyszałem też Bose w Lancii i też był kondon, aż się dziwię że taki producent ma wolę firmowac swoją marką taką chałę.

Ty to dostałeś tak fantastyczny rabat, że ogarnia mnie niepokój czy lepiej nie byłoby dla mnie wziąć na podobnych zasadach F10 Apropos Twojego auta i świetnego Bose - wczoraj miałem znów przyjemność pojeździć Mazdą 6 2014 2,5. I tam, również opcjonalne Bose - fatalne, najsłabszy punkt tego wozu. Natomiast auto bardzo fajne, nie dziwi mnie, że uznawane jest za czołówkę swojej klasy. Oprócz dość głośnego opływu powietrza, odczuwalnego dla mnie powyżej około 120 kph - reszta parametrów na co najmniej przyzwoitym poziomie.