Paulus57

Bardzo klimatyczny zegarek.

No i podaj adres firmy.

Taka robota nie narusza gwarancji?

Thorn - czysta forma.

Właśnie słucham staroci, które nigdy mi się nie znudzą. Tu w "homarowym wykonaniu".

Mam.

Powiem więcej, każdy homar jest homarem.

Gratuluję. Piękny jest, choć ta koronka po lewej, to nie moja bajka.

No i właściwie wyjaśniła się kwestia Suba u Bonda w garniturze.

Możesz zdradzić gdzie i ile to może mniej więcej kosztować? Ile trwa taka usługa?

Nie jestem zwolennikiem elektryków, za to plug-iny jak najbardziej.

Ale z prądem, czy pod prąd?

Łukasz, wybacz tą małą prowokację. Nijak ten elektryk się ma do wcześniej produkowanych. Swoją drogą samochód z przebiegiem 44 km w takim stanie...

Santa Fe ma kształt kontrowersyjny i wielu osobom może się nie podobać. Jak dla mnie nawet tył, rzeczywiście najsłabszy, nie wygląda źle. Wykończenie w środku na poziomie wysokim, przynajmniej z mojego punktu widzenia. Dodatkową zachętą jest spora zniżka od ceny wyjściowej, dla grup zawodowych (15%). Dzięki temu nawet najwyższa wersja Calligraphy kosztuje około 250k zł (PHEV). Jak już wcześniej pisałem, jedzie się dynamicznie, nawet słabszą wersją HEV. Tymczasem wersja na 2026 ma mieć większą moc i pewnie da się nią zejść poniżej 7s do 100. Wersja 2025 PHEV ma deklarowane 9,3 s, ale widziałem na teście z YT, że było znacznie mniej (7,7 s). Wzrost mocy o 35 KM pozwoli pewnie urwać ponad pół sekundy. Przy masie i kształcie samochodu, to naprawdę dobry wynik. Chcesz tanio Hummera? Prawie nówka, ale trochę do wyklepania za jedyne 289k zł. https://www.autocentrum.pl/ogloszenia/hummer/h1/hummer-inny-hummer-pickup-3x-2025-elektryczny-1000km-allegro-4209356/ Swoją drogą szybko poszło - 44 kilometry. Chyba ktoś za szybko uwierzył w swoje umiejętności a 1000 KM wierzgnęło.

NX-em jeszcze nie jechałem. Masz rację, że nie odczuje się różnicy między 6,3 a 6,4, ale już 8-9 jak najbardziej. Najwięcej przyjemności z jazdy dały mi do tej pory XC60 T8 i RAV4 PHEV, ale też ES 300h, z tym że ten ostatni pod względem komfortu. Mimo, że trochę muł (8,9 s), to i tak zbierał się dosyć żwawo. Moment obrotowy w hybrydach Lexusa i Toyoty, to zagadka. W nowych wersjach Toyot i Lexusów (przynajmniej w Corolli Cross i ES 500e) na szczęście można wyłączyć jednym przyciskiem "pikacza" od przekraczania prędkości. To była i jest wyjątkowa upierdliwość. Mam nadzieję, że po ostatnim liftingu NX 450h +, a także nowy RAV4 też będą miały to udogodnienie.

Tekst, jakby mówiony przez Agenta 007.

Seiko, to rzecz pospolita.