mario1971

Ale to musi być niewygodne i dusić rękę.

Może być. 👍

"Miodki" będą miały używanie. 🙃 Rzadko trafia się taka gratka.

Czy ten pasek był zamawiany pod ten konkretnie zegarek?

Czy ja wiem, że aż tak wygodny...🤔

Piotr, gratuluję brata bliźniaka! 😃 Jak pierwsze wrażenia?

Stary ale jary.

A co to za trasa? Dobra, już wygooglałem. 😜

Kumpel z pracy wczoraj odebrał - ja tylko pomagałem mu wybrać zegarek. Sam zegarek 40mm z ponad 70h rezerwą chodu i mikroregulacją na ostatnich ogniwach przy zapięciu, po 2mm z każdej strony.

Rekreacyjnie.

Bry!

Chyba najlepiej zadzwonić do Kruka i spytać o cenę serwisu.

Dzisiaj na zielono.

Prawdziwki, kozaki babki, kozaki czerwone, kurki, maślaki i podgrzybki, oraz jedna kozia broda. 3 godziny - 2 osoby. Okolice Klempicza - Annogóra.

Na Placu Konstytucji nie robią takich oględzin. Pozostają jedynie niezależne jednostki, może któryś z Karolów by się tego podjął.

🇪🇸🚴 Hiszpania zmienia przepisy dla rowerzystów. Ale najciekawsze nie są same regulacje - tylko sposób myślenia, który za nimi stoi. Od 1 października 2026 r. w Hiszpanii zacznie obowiązywać duża reforma przepisów ruchu drogowego dotycząca ochrony niechronionych uczestników ruchu. W uzasadnieniu nowych przepisów Hiszpanie piszą wprost, że przez ostatnie 20 lat zmieniło się podejście do mobilności: kiedyś w centrum zainteresowania była przede wszystkim droga i samochód, dziś coraz większą uwagę zwraca się na człowieka, bezpieczeństwo i przestrzeń miejską. Rower ma być traktowany nie jak przeszkoda w ruchu samochodowym, ale jak pełnoprawny środek transportu. Dlatego pojawia się kilka bardzo konkretnych zmian. 🚗 Wyprzedzasz rowerzystę? Najpierw zwolnij. Na drogach poza terenem zabudowanym kierowca podczas wyprzedzania roweru będzie musiał poruszać się co najmniej 20 km/h wolniej niż wynosi dopuszczalna prędkość. Przy ograniczeniu do 90 km/h oznacza to maksymalnie 70 km/h. Dlaczego? Bo samo zachowanie 1,5 metra nie rozwiązuje całego problemu. Im większa różnica prędkości między samochodem a rowerem, tym mniej czasu na reakcję i tym poważniejsze mogą być konsekwencje błędu. Hiszpania zaczyna więc regulować nie tylko odległość, ale również prędkość manewru wyprzedzania. ↔️ 1,5 metra pozostaje absolutnym minimum. Jeżeli w danym kierunku są co najmniej dwa pasy, kierowca wyprzedzający rowerzystę musi całkowicie zająć sąsiedni pas. Chodzi o odejście od sytuacji, którą każdy jeżdżący dużo na rowerze zna aż za dobrze: samochód „przeciska się” obok rowerzysty, formalnie próbując zmieścić się w tym samym pasie. 🚴 Rowerzysta nie ma być przyklejony do krawężnika. W mieście rowerzyści mają poruszać się preferencyjnie środkiem pasa, o ile pozwalają na to względy bezpieczeństwa. To bardzo istotna zmiana podejścia. Jazda przy samym krawężniku oznacza dziury, studzienki, otwierane drzwi zaparkowanych samochodów i zachęcanie kierowców do wyprzedzania w miejscach, w których po prostu nie ma na to miejsca. Jazda środkiem pasa sprawia natomiast, że samochód musi wykonać normalny manewr wyprzedzania - wtedy, kiedy może zrobić to bezpiecznie. 🚗 🚴 Samochód minimum 5 metrów za rowerzystą. Wprowadzony zostaje również minimalny odstęp 5 metrów dla pojazdu jadącego za rowerem tym samym pasem. Sens jest prosty: samochód jadący metr czy dwa za kołem roweru praktycznie odbiera rowerzyście możliwość bezpiecznej reakcji na dziurę, przeszkodę albo nagłą sytuację. A jednocześnie sam kierowca ma bardzo niewiele czasu na reakcję, gdy rowerzysta zahamuje. 🚴🚗🚗 Rower będzie mógł sprawniej poruszać się w korku. Rowerzysta będzie mógł przejeżdżać obok stojących lub wolno poruszających się samochodów z prawej albo lewej strony - zależnie od tego, która możliwość jest bezpieczniejsza. Pozwala to m.in. dostać się przed samochody do śluzy rowerowej przed skrzyżowaniem. Tu również widać filozofię zmian: skoro rower zajmuje niewiele miejsca i może sprawnie przemieszczać się przez zatłoczone miasto, przepisy nie powinny zmuszać go do stania w tym samym korku co samochody. 🔄 Grupa rowerzystów ma być chroniona jako całość. Jeżeli pierwszy rowerzysta z grupy rozpoczął już przejazd przez skrzyżowanie lub wjechał na rondo, pierwszeństwo obejmuje także kolejnych jadących w grupie. Chodzi o to, aby samochód nie próbował „przecinać” jadącej grupy. 🚦 Większa ochrona na skrzyżowaniach. Rowerzysta ma pierwszeństwo m.in. wtedy, gdy samochód skręca i przecina jego tor jazdy. To właśnie skrzyżowania należą do miejsc, w których dochodzi do najbardziej niebezpiecznych konfliktów między samochodem a rowerem. ↩️ Więcej ulic jednokierunkowych dostępnych w obu kierunkach dla rowerów. Na ulicach z jednym pasem i ograniczeniem do 30 km/h lub mniej samorząd może dopuścić jazdę rowerów w obu kierunkach, pod warunkiem odpowiedniego oznakowania. Takie rozwiązanie od lat działa w wielu europejskich miastach. Pozwala tworzyć dla roweru krótsze i bardziej bezpośrednie trasy bez konieczności budowania osobnej infrastruktury na każdej ulicy. 🚲 Droga rowerowa ma być preferowana, ale nie zawsze obowiązkowa. Samo istnienie drogi rowerowej nie oznacza automatycznie obowiązku korzystania z niej. Jeżeli władze chcą taki obowiązek wprowadzić, muszą zrobić to odpowiednim oznakowaniem. To może mieć szczególne znaczenie dla szybszych rowerzystów, kolarzy szosowych albo w miejscach, gdzie infrastruktura rowerowa jest źle zaprojektowana. 🚲👶📦 Przepisy zaczynają też traktować rower jako realny środek transportu. Reforma dokładniej reguluje przewóz dzieci, wykorzystanie przyczepek, przewóz ładunków i funkcjonowanie rowerów cargo. Nie jest to przypadek. W uzasadnieniu zmian wskazano m.in. rosnącą rolę rowerów w miejskiej logistyce i dostawach ostatniej mili. 🪖 Większe prawa nie oznaczają braku obowiązków. Poza terenem zabudowanym kask pozostaje obowiązkowy, a reforma usuwa dotychczasowe wyjątki od tego obowiązku. Osoby zawodowo poruszające się na rowerze będą musiały korzystać z kasku również podczas pracy w mieście. Informacje za FB.

Dzisiaj skromne 30km. Zimno i trochę wiało.

Prawie 5 lat razem.