StaryWilk

I jaka konkluzja, poprawili jakość czy pogorszyli, robią więcej, czy mniej wykończeń metodami ręcznymi wraz ze zmianą pieczęci?

Po prostu europejskie auta segmentu D mocno urosły, a Camry mniej więcej wymiarami stoi w miejscu. Accord z hameryki też był trochę inny, większy od naszego, podobny wymiarami do Camry właśnie. Dziejszy segment E ( Audi a6, bmw 5, czy volvo s90) to pod 3000 rozstawu osi i pod 5000 mm długości.

A z czego on jest zrobiony? Rzeczywiście z plastiku?

Wymiary nowej Corolli są typowe dla klasy C - w sedanie, którego dzisiaj pokazali oficjalnie: Model ten mierzy 4640 mm długości, 1780 mm szerokości i 1435 mm wysokości. Rozstaw osi to 2700 mm. https://autogaleria.pl/nowosci/nowosci-i-premiery/tak-wyglada-nowa-toyota-corolla-sedan-zdjecia-informacje-dane-techniczne/ Civic sedan ma Długość/Szerokość/Wysokość [mm]4 648/ 1 799/ 1 416Rozstaw osi w [mm]2 698 Aktualna Camry ma wymiary też typowe dla klasy D: https://www.autocentrum.pl/publikacje/testy-aut-nowych/toyota-camry-zelektryfikowany-powrot/ Porównanie wymiarów nie pozostawia wątpliwości. Z jednej strony nowa Camry deklasuje ustępującego Avensisa, z drugiej plasuje się w środku konkurencji. Mierząc 4885 mm długości jest o 135 mm dłuższa od swojego „poprzednika”, ale ustępuje rekordowo długiemu Oplowi Insignia o 12 mm. Rozstaw osi to 2825 mm, czyli znów aż o 125 mm więcej, niż mierzy Avensis, ale o 5 mm mniej, niż mierzą Insignia i Mazda 6. Camry ma też podobną szerokość jak ta ostatnia, wynoszącą 1840 mm. Wysokość (1445 mm) zaś nowa Toyota ma identyczną ze „średniakiem” Opla. W środku stawki plasuje się też bagażnik Camry. Mieści 524 litry, czyli 15 litrów więcej niż Avensis, „bije też na głowę” kufry Mazdy 6 (480 l) czy Insignii (490 l), ale wyraźnie ustępuje VW Passatowi (584 l) czy Skodzie Superb (625 l).

Dobry temat do tego wątku: http://zegarkiclub.pl/forum/topic/168675-znowu-o-jakości-tylko-teraz-w-innym-wymiarze-współczesny-vs-vintage/#entry2401367 Chciałem to wkleić, ale mnie uprzedziles.

chyba wskoczyła w dobrej cenie na bazarek podobna - 5900 do negocjacji to niewiele więcej niż chciałeś dać, większa średnica, ale mniejsza grubość: http://zegarkiclub.pl/forum/topic/168545-frederique-constant-moonphase-manufacture/?hl=constant

Za 5400 jest kontiki automat chrono na bazarku, bez chrono od 3500 zł. Nowe sztuki.

Civic elegance + kilka dodatków, 1.5 turbo 182 km. Wyszło 90 kilka tys. Właściciel jest, póki co, mega zadowolony. Auto jest oszczędne, a przy tym przyjemnie zrywne. EDIT Z tego co ja się przejechałem kilkanaście km: bardzo bezpośredni układ kierowniczy, dobrze się zbiera od dołu, przyjemny w prowadzeniu, miły dla oka bałagan pod maską, praktycznie brak osłon. Sa też wady jak np bardzo lekka maska, która trzeba mocno pierdyknac, albo spuścic z wysoka, aby się zamknęła, gola blacha w bagażniku i takie tam. Dość średnia widoczność, mała szyba przednia, spore lusterko wsteczne - no ale to zależy czym kto jeździ na codzień, jeśli Porsche 911, albo lambo, to będzie zachwycony widocznoscia, jeśli pezo partnerem to niekoniecznie.

Którzy? Ci z M-Power?

Ten za 43 tys z linku powyżej to normalna oferta, nawiązalem do twojego posta, z którym się zgadzam.

Saxonia w tej cenie to żadna okazja. Tytułem uzupełnienia dodam, ze wg katalogu Apart 2010/11, 2012/13 Saxonia z małą sekundą, w kopercie 37 mm, z kal. L941.1 kosztował 55 500 zł. Uwzględniając, że była to cena katalogowa, z polskiej dystrybucji to na tamten czas w sieci kosztował <40 000 zł. Na dzień dzisiejszy nowa saxonia, ref. 380.XXX, 2018 rok, 38,5 mm do dostania za niecałe 70 000 zł (chrono24). W podobnych cenach (+ 5000 zł) jest Patek ref. 5123R (manual 215 PS, 38 mm) lub zaczynają się ref. 5296 z automatem (324 S C, 38 mm) Sporo tańsza jest ref. 201.XXX (thin, fi 37 mm) lub 219.XXX (fi 35 mm) do wyboru do koloru w cenach 45-50 000 zł za nówkę 2018 rok z kraju UE (chrono24). Patki znowu lepiej trzymają cenę, ale czy ładniejsze i ciekawsze...?

Może ktoś, coś? Rolex i Omega mają po 5 lat gwarancji, przeglądy co 10. Jaki koszt i co wymieniają? W Patku podają oficjalnie na stronie: https://www.patek.com/en/retail-service/services/service-costs czy to drogo, czy tanio na tle konkurencji, jaka częstotliwość serwisu np. w cal. 324, 240, czy CH 28-520? Czy powyższe ceny obejmują zużywające się części (jakie)?

Ale chyba pojedyncze sztuki, na które trudno się załapać? Ile mogą jeszcze przykładowo te modele przecenić https://www.jomashop.com/glycine-watch-gl0141.html Chodliwe ref. Omegi czy Rolex też raczej nie kupisz w czarny piątek w okazyjnej cenie. Prędzej np. Mniej chodliwego zenitha elite. Czy się mylę?

Nie do końca skumalem co tam kolega w filmiku za prawdy objawia, czyli co listy jednak nie ma? https://youtu.be/Hso2JGjslwg

Witajcie, chciałbym, żebyśmy podyskutowali na temat trwałość, niezawodność, serwisu (częstotliwości i kosztów) współczesnych mechanizmów inhouse, w szerszym pojęciu, czyli inne niż popularne ETY, Sellity itp., choć o nie też pewnie zahaczymy. Mechanizmy inne niż popularne ETY, Sellity itp. znajdują się w zegarkach z różnego przedziału cenowego, mają różną budowę (rowiązania konstrukcyjne), komplikacje, jakość wykończenia itd. Jeśli skupimy się na zegarkach Szwajcarskich, najtańsze z nich można znaleźć już w czasomierzach za kilka tyś zł Alpina / FC Manufacture, Eterna Manufacture, JeanRichard JR 1000 i pochodne, nowy B&M 5 days, bywały też pochodne wielkich manufaktur jak GP 3300, jako EBEL 331, który mimo retail na poziomie ok 3000 dol, "chodził" po 1500 dol: Dalej mamy popularne: Omegi (rodzina 8000), GP (rodzina 3000), JLC (różne), Rolex (rodzina 3000). Jeszcze wyżej Patek, AP, czy Vacheron (tutaj skupmy się na tańszych, popularnych modelach, bo takie raczej są na naszym forum). I tutaj pojawia się pytanie: Jaka jest ich trawałość, niezawodność, koszty serwisu, wszystkich powyższych? Czy któreś są wybitne pod tym względem, któreś dobre, a może któreś gorsze od podstawowej ETY 282X, 289X, czy Powermatica 80? Jaka jest częstotliwość serwisowania najlepszych/ najgorszych? Co jest wymienianie podczas takiego serwisu? Bo jeśli np. pół mechanizmu, co 5 lat, to w tym sposobem można powiedzieć, że dany pacient pochodzi i 50, czy 100 lat? Czytając forum można się natknąć na wiele wątków, chciałbym żeby zebrać tutaj jak najwięcej ciekawych opini, jeszcze lepiej doświadczeń. Na początek coś o JR1000 - czy problemy pierwszych in-housów tej manufaktury są już zażegnane?: http://zegarkiclub.pl/forum/topic/82440-jeanrichard-paramount-linear-power-reserve/?hl=%2Bjean+%2Brichard&do=findComment&comment=891106

Pytanie czy przy tych cenach on/one się nadal sprzedają, czy raczej sporadycznie ktoś jest gotowy posmarować pow. 65 tys zl za pepsi? Jeśli idą jak bułeczki to gdzie leży granica?

O co chodzi z niektórymi? https://youtu.be/Pm1ba5fJBPQ Tymczasem w Rosji

Dużo się zmieniło od 2013, kiedy wątek był zakładany, nie wiem czy było, ale w budżecie do ok 500 zł, a nawet 250 można kupić niezłej jakości automata z japońskim mechanizmem, szafirem, pełnymi ogniwami... Takie rzeczy tylko w erze? Nie koniecznie. Ciekawe przykłady:

Mówisz o 5711? Po podniesieniu ceny katalogowej w tym roku o 20%, uwzględniając bardzo długie kolejki, szaleństwo cenowe z używka mi, nie wiadomo jak to się zakończy. Obiektywnie nowy 5711, w ofercie "od ręki" na pewno nie jest wart tyle co 2 nowe 15400,czy 2 nowe overseasy. Zastanawiam się czy GP laureato będzie stabilny cenowo, czy jak kupi nowego za ok 30 tys zł, nie będzie problemu ze sprzedażą za parę lat za chociaż połowę tej kwoty.

szkoda, bo myślałem, że zaraz na bazarku zagości RO

tutaj była dyskusja, że Genta prawdopodobnie podpatrzył atlantica, który mu się strasznie spodobał... http://zegarkiclub.pl/forum/topic/167260-horologium-royal-oak-vs-nautilus-cz%C4%99%C5%9B%C4%87-2/

No raczej ma bo bmw M760 ma v12 i lepsze osiągi i prowadzenie od s65amg, wewnętrzna konkurencja też jest, s63AMG ma lepsze osiągi i bardziej sportowy charakter, z kolei s600l ma v12, a tym bardziej Maybach 650 ma ten sam silnik i bardziej luksusowy charakter, a jest jednak dużo tańszy, nawet na tym poziomie cenowym. Odnośnie g-landy chodziło o to, że g65 nie ma żadnego podejścia do g63 w kategorii cena do jakości oferty.

Znalazłem takie coś, co potwierdza że wersję 65 AMG są ultra rzadkie. https://mbworld.org/forums/s55-amg-s65-amg-s63-amg-w220-w221/329551-how-many-s65s-made-each-year.html S 65 AMG 2006 427 2007 477 2008 295 CL 65 AMG 2005 142 2006 52 2008 327 SL 65 AMG 2005 651 2006 390 2007 144 2008 120 Dla porównania w 2006 roku Continental GT + Flying spur łącznie sprzedanych ponad 9000 egzemplarzy. Pokrywa się to mniej więcej z ofertą używek na mobile.de - 8.5 razy więcej Continentala GT niż 65 AMG. Pewnie ta absurdalna cena to polityka budowania prestiżu i poczucia, że 63 AMG za 800 000 zł to super okazja, skoro 65 kosztuje 1.2 mln.

Tak to prawda, każdy 65 AMG, czy to s-klase, G, CL, SL ma odjechana cenę od pozostałej reszty i naturalnych konkurentów :bmw, czy Audi, również wewnętrznych modeli z v12. Znany yutuber dzieli się opinią, że g65 AMG to "najglubszy" samochod dostępny w sprzedaży: https://youtu.be/f3KjIQCKmM4 Polecam 22 min. G 63 AMG kosztuje 144 000 dol i przyspiesza do setki w 5.2 s. G65 AMG kosztuje 222 000 dol 5.1 do setki i podobne wrażenia z jazdy.

Myślę, że taki cl/ s coupe 65 AMG, to marginalna sprzedaż w porównaniu do Continentala GT. Ofert sprzedazy używek w rocznikach 2010-2017, na mobile.de też jak na lekarstwo: marca jest 27 sztuk, Continental GT 229 sztuk.