Tommaso

Czasami trzeba dać odpocząć tyłkom. Oglądałem wiele razy transmisję i mam wrażenie, że Ci jadący poboczem są wolniejsi. Ale mogę się mylić. No i pobocze poboczu nierówne, może być skorupa, a może być sypki piasek, trzeba mieć wyczucie.

Ale na tych poboczach jest piach, a przy takich oponach jazda po miękkim to mordęga wykluczająca dobrą szybkość.

To fakt, jak oglądam wyścig Paryż-Roubaix to mnie ... zęby bolą.

W BMW 5 E60 RWD opony były poząbkowane po 10 kkm. Każde opony. A serwis mówił, że ten typ tak ma i nic się nie poradzi.

Sub ma za grube uszy do jubilee, Batman IMO znacznie ciekawiej

Ale tanio to już było

190 KM to słabsza odmiana najnowszej generacji, tej chwalonej. O 280 KM niewiele jeszcze słyszałem

I to zapięcie też nie wyklucza GMT. No no...

Najgorsze były silniki o mocy 211 KM w Audi, te potrafiły wziąć nawet pół litra oleju na tysiąc. Późniejsze 225 KM już nie miały takich problemów, a obecny silnik 252 KM jest uznany za bardzo udaną jednostkę.

Jeździłem obydwoma benzynami CX-5 z automatem, 2.0 i 2.5. Moim zdaniem różnica w odczuciach jest ogromna, o wiele większa niż te 20% mocy i momentu wynikające z papierów.

Ja też się dziwiłem, ale tak jest. Porsche 911 kupiłem za 930 zł., podczas gdy w sklepie Lego kosztuje 1300.

Marcin, zdecydowanie Technic.

A ja mam jeszcze mniejszy nadgarstek i dla mnie wygodniejszy jest 6-cio cyfrowy z glidelockiem. Czyli tak jak napisał Karol - ile nadgarstków tyle opinii... Bartek - zamów sobie ceramiczną Daytonę, będziesz miał urlop gratis.

O ile dobrze pamiętam, to w ogóle nie przekraczasz 50 km/h na trasie, żeby nie męczyć silnika. Kontemplując krajobrazy tudzież gwiazdy na niebie (w zależności od pory dnia) i obserwując sznur pojazdów w lusterku...

Jak tam Koledzy, ładujecie lumy na słoneczku?

Wyłączenie smarowania jest szkodliwe tylko wtedy, gdy sprężarka jest mocno rozgrzana, a w tych seryjnych turbo w cywilnych samochodach bardzo trudno o takie rozgrzanie sprężarki. Jak dla mnie jedynym wskazaniem do odczekania jest szybka jazda autostradą przez dłuższy czas i krótki zjazd na stację benzynową, wtedy rzeczywiście warto poczekać minutę.

No ciekawe ile razy taki truck przekracza normę Euro6? Pytam serio.

Do dzisiaj jak widać nie wszystkie diesle, mimo normy Euro 6 używają ad-blue, w mniejszych silnikach stosuje się tak zwane pułapki (absorbery) tlenków azotu. Jak widać nieskutecznie. Ale to co nazywasz kopceniem i smrodzeniem nie ma kompletnie nic wspólnego z tlenkami azotu czy ad-blue, bo tlenki azotu są bezwonne i bezbarwne. Za kopcenie odpowiadają cząstki stałe, głównie sadza, a filtry cząstek stałych je usuwające montowane są od mniej więcej 10 lat, a od 6-7 są w każdym (sprawnym) dieslu. Jeśli widzisz młodsze, kopcące auto, to znaczy, że właściciel usunął (nielegalnie) filtr DPF

I akurat to jest doskonały przykład na potwierdzenie tego, co powyżej napisałem. Wystarczy dokładnie przeczytać artykuł. Emisję przekroczyły silniki 1,6 Multijet II 120 KM, Renault dCi 95 KM i Opel 1,6 99 KM. ŻADEN z nich nie używa czynnika ad-blue, nie ma takiej instalacji. Natomiast na koniec artykułu podany jest przykład silnika, który z ogromnym zapasem spełnia normy emisji tlenków azotu - to Oplowski 2,0 177KM. I ten akurat używa ad-blue.

Wszystkie oszukane testy dotyczyły silników bez ad-blue. Ad-blue to dość skomplikowana instalacja, droga i dość awaryjna, szczególnie w zimnym klimacie.

Wszystkie korzystające z ad-blue przejdą test bez problemu. Natomiast w większości nie przejdą benzyniaki bez filtra cząstek stałych.

Projektant miał tylko siekierę, jak go rzeźbił w drewnie?

Tylko jak zwykle podano wyrok sądu nie całkiem precyzyjnie. Zakaz ma dotyczyć starszych diesli nie spełniających norm Euro 6, a nie wszystkich, jak to trąbią media w Polsce... "Niemiecki sąd wydał orzeczenie w sprawie apelacji wniesionej przez rząd przeciwko zakazom wprowadzonym przez Stuttgart i Dusseldorf. Władze tych miast w trosce o jakość powietrza wyrzuciły z centrów auta z silnikami Diesla niespełniającymi najnowszej normy Euro 6" - źródło: Reuters.