gustaw6666

A co robi tam Tag Heuer? https://youtu.be/Yeko2Rw1AWU :-)

Takiemu grubasu mówię jednak tradycyjne,staropolskie "NEIN" Na aktualnym etapie tego hobby, gdybym szukał zegarka zauważalnego na nadgarstku to wolałbym chyba tarczę w jakimś dziwnym kolorze niż taszczyć takiego ziemniaka.

Pokusiłbyś się o porównanie obu?

A na czym polega problem?

On sam jest cyganski jak placek po cygansku ;-) SMP jest po prostu zdobna jak wysokiej klasy SUV przy aucie stricte terenowym. Po prostu to nie tulłocz i tyle. Ale chciałbym dobrze zrozumieć- teraz SMP idzie do ludzi a potem wróci taka sama lub BB ( lub pewnie to co ADHD przyniesie)?

Rozumiem, że nie będzie ani SMP ani BB?

Nie chcesz raz otworzyć dekla to będziesz otwierał koronke zamiast raz na dwa miesiące - np . raz na dwa tygodnie. To też nie przysłuży się szczelności .

Serce mi zamarło na widok Poljota bo takiego przez lata nosił ukochany dziadek, głowa rodziny. Teraz jest on u mamy jako pamiątka rodzinna.

Matkoboskoczęstochowsko, ten awatar to w ramach protestu za ostatnie podwyżki? Ja wolę jednak -1 czy nawet -3, przy czym ustawiam przy korekcie czasu +1 min . Koniec końców- czy to wielka różnica jeśli odchylka wędruje od +1 min. do zera czy odwrotnie?

Podobnież i ja, polecam u siebie w warsztacie Motula. Jednakowoż miast X-cess, cokolwiek nieco już "przeżytego" - wybrałbych X - Clean FE tudzież Eco Clean. Celuj w linie Specific lub chociaż olej z rekomendacja Toyoty jak ww. Ogólna zasada- lepkość kinematyczna przy 0 st. C - jak najniższa, lepkość w temperaturze pracy - w miarę ściśle dobrany do zaleceń producenta czyli konstrukcji motoru.

Dzięki, kilka sztuk muszę odstrzelić choć z żalem bo każdy ma w sobie "coś". Traktuję swój zbiór mocno utylitarnie i wkurza mnie fakt, że fajne zegarki leżą miesiąc w rotomacie bo przegrywają z fajniejszymi. Powiedz, kiedy Tobie się przydaje licznik godzin? Ja jego przydatność motywowałem pomiarami czasów przejazdów dłuższych tras samochodem ale teraz stwierdzam, że i tak zawsze pamiętam, iż wyjeżdżałem "przed godziną x" czy "po godzinie y" . Przychylam się do opinii, że ideałem jest licznik godzin i minut na jednej subtarczy, jak u Omegi czy w Seiko, np. bullhead.

Też tak sądziłem do tej pory. Ale powiedz mi, w jakich sytuacjach okaże się to wadą? Poważnie pytam bo jestem ciekaw, dla mnie chronograf jest realnie użyteczną komplikacja.

Gratulacje .

Rewelacja!

Moja się niebawem pojawi:-) W życiu bym jej nie zamienił na BB. I szczerze powiedziawszy uważam, że jakość jej wykonania dorównuje nie tylko Tudorowi ale i Rolexowi. Podczas gdy np. Tag wydaje się wykonany odrobinę gorzej. Dla mnie Omega to marka od której zaczyna się w branży bardzo wysoka jakość wykonania. Mam na myśli znane, rozpoznawalne firmy.

Ale rozmawiajmy o faktach. A to, że TY osobiście i ktoś jeszcze inny jest skłonny dwukrotnie przepłacać za paliwo - niczego nie dowodzi. Skoro przez 5 lat używania auta ktoś sobie odłoży na 2 Rolexy - to to jest bez sensu? Tak- 4 generacja założona do TSI w wersjach słynnych z zarastania nagarem- zapobiega temu zjawisku.

Między innymi. Słyszałeś o awariach TSI z powodu nagaru w dolocie? Wiesz jakie jest na to remedium?

Mikołaj, nie gniewaj się ale nie masz pojęcia o tym co piszesz. Jakbyś był kiedyś w pobliżu Poznania, wpadnij kiedyś do mojej firmy, otworzę Tobie oczy na fakt z jak bardzo odwrócona filozofia można podchodzić to tematu konwersji na LPG . Weź ze sobą dokładny chronograf i udostępnię Tobie do testu trzy moje prywatne auta- sprawdzisz sobie czy ich osiągi się różnią na obu paliwach. Na koniec dowiesz się dlaczego wciąż mi się ckni za Seiko bullhead i dlaczego czaję się jak czajnik za TAG Heuerem cal. S. :-)

Słuchajcie, każde prawie auto za 400000 zł po 5 latach warte jest 100000 lub mniej. Za wysoką klasą auta idzie wyższe zużycie paliwa. Takie auta, intensywnie używane, oszczędzają dzięki napędowi LPG kwoty rzędu 20 000 zł rocznie i więcej. Takich kwot nawet zamożny gość woli nie odpuszczac bo i po co? Wg moich ocen ponad 90% aut na LPG w naszym kraju posiada duże uchybienia w składzie mieszanki powietrzno - paliwowej. Prawdopodobnie tyczyło się to Twoich aut.

Kolega miał na myśli chyba nie bezel tylko pierścień wokół tarczy, pod szkłem. Jak dla mnie jasny ring, podobnie jak wiszące indeksy to bardzo ważna cześć DNA tego zegarka.

Przez ostatnie 3 lata moim wołem roboczym było BMW 540i. 6,2 s do setki, na gazie jak i na benzynie. V8. Za auto dałem 15000 zł. Naprawy i materiały eksploatacyjne - drugie tyle. Na paliwo wydałem około 27000 zł. Na benzynę wydałbym około 54000 zł. Teraz sprzedam auto za 10000 zł. Utrata wartości, naprawy, materiały eksploatacyjne - 20000 zł. A gdybym uważał, że gaz jest do zapalniczek? Kupiłbym porównywalnie wyposażonego Golfa 1,4 TSI za 100000 zł. Przyjmijmy, że naprawy zero złotych. Materiały eksploatacyjne około 3000 zł. Po trzech latach sprzedałbym go za 60000 zł. Wydałbym 43000 zł na utratę wartości i eksploatację. Za paliwo tyle samo- przyjmijmy 27k. 20k vs 43 k 12 letnie BMW 540 vs nowy Golf 1,4. Koszty paliwa identyczne. Komfort? Bezpieczeństwo? Osiągi? Sami sobie odpowiedzcie co było lepsze. W czym jest problem z napędem LPG w aucie V8 marki premium, klasy wyższej??

"TSI nie lubi gazu, gaz jest do kuchenek, śmierdzi i psuje auto" Mikołaj, nie obraz się ale to Twoja wiedza w temacie napędu LPG najwyraźniej zatrzymała się w latach 90. Po pierwsze, LPG aplikowane w odpowiedni sposób pozwala silnikowi Otto bez zmian konstrukcyjnych generować moc większą o 5-10% większą niż na benzynie. Po drobnych zmianach różnica może być jeszcze większą. Masz tu swój "gaz do kuchenek". Wiedzieliście, że całkiem niedawno Rajd Austrii zaliczany do klasyfikacji Mistrzostw Europy wygrało auto na LPG? Po wtóre, nie "polski Janusz" tylko Janusz koreański rządzi w zakresie ilości aut konwertowanych na gaz. A przed polskim jest jeszcze Janusz turecki. Mayor, powiedz mi kiedy benzyna w tym kraju kosztowała ponad 8 zł?? "Gaz do kuchenek" - stereotyp na podobnym poziomie jak "Rolex to zegarek dla buraków". A ktoś kto porównując TDI do TSI nie zauważa różnicy w czystości, kulturze pracy, współczynniku elastyczności, dźwięku i nie docenia różnić na korzyść benzyny- kojarzy mi się z człowiekiem który nie odróżni smaku szynki od salcesonu, Coke od Hoop coli a masła od margaryny.

Duby smalone pleciesz. Przy LPG olej ulega mniejszej degradacji niż przy benzynie. Co innego przy CNG ale nie o tym mowa?

To nie tak, Mikołaj. Podany przez Ciebie przykład to festiwal czystej krwi druciarstwa. Idealny dowód na to, że nie gaz niszczy silnik tylko złe instalacje i źli gazownicy. To było Landi Renzo czy Prins?

Ale czego nie wiesz? Kupujesz auto np. na 150000 km. 2/3 ceny instalacji zwraca się Tobie po 25 tys. km. Reszta szacunkowo przy odsprzedaży . Przez 125 000 km oszczędzasz średnio 12 zł na 100 km- przy średniej cenie paliw. Zostaje Tobie w kieszeni 15000 zł. Dużo czy mało? Zależy od Ciebie. Wilk, LiquidSi to instalacja 5 generacji. Do wtrysku pośredniego. 6 generacja której można zaufać to 8 tys. zł minimum.