Balansujący Na Osi

Elektryk będzie mało wykorzystywany, hybryda maja z reguły mniejsze silniki benzynowe wiec przy predkosciach autostradowych na spalanie katalogowe nie ma co liczyc, są droższe w zakupie, więc jakby nie patrzeć ekonomii z hybrydy przy 80% przebiegach autostrada nie widzę.

Jesli Ceteth ma przebiegi 80 km dziennie i 80% rocznie autostradą to nie jest to chyba dobra rada...

Brakuje tylko jakiegoś solidnego a dyskretnego zamknięcia

Producentowi nie pozostaje nic innego jak dorzucić do GP jakiś zgrabny automat

Absolutnie nie dyskwalifikuje Ch.Warda ale tak całościowo, tzn. koperta, tarcza, indeksy, korona no i chyba mimo wszystko mechanizm Oris chyba wypada lepiej. A jego cena względem Ch.W to juz tak jak pisałem, na pewno nie jest proporcjonalna do różnicy "jakości", przynajmniej w moim jej odczuciu.

Jakość zegarkow Orisa i ChW będzie niewątpliwie bardziej różna niż podobna z korzyścią dla tego pierwszego. O ile bedą sie różnić i czyta różnica jest warta różnicy ich cen to juz zupełnie inne pytanie, na forum byly też juz nie raz próby zdefiniowania pojęcia jakość zegarka i czy oraz ile warto za nią płacić. Ja myśle, ze to bardzo indywidualna sprawa bo poza subiektywnym zdefinowaniem powyższych pojawiają sie jeszcze możliwości finansów i inne czynniki składające sie na decyzje zakupie.

Wydaje sie, że wciąż chodzi o potwierdzenie formalne umiejętności w zawodzie. Natomiast przynależność do cechu obecnie daje na pewno poczucie prestiżu, wyróżnia członka w branży, w znacznie mniejszym stopniu chodzi chyba juz o możliwość wymiany doswiadczeń i ulatwienie praktykowana w zawodzie ale tu trzeba oddac głos tym, którzy zdawali taki egzamin lub są czlonkami izby.

Pewex

Czarny DS1 bardziej pasuje na pasek, a biała z bransem. Jak dla mnie.

Ja bym zalał 5w/40 od Motula. Ja na takim jezdze w benzynie. Zreszta producent twojego samochodu zapewne dopuszcza i 30 i 40.

SM i SN to oleje do silników benzynowych. CF do diesla. Odpowiedz juz wynika z tego sama

Cały czas pisze o mniejszych masach wirujacych nie o lżejszym wale korbowym samym w sobie, co ostatecznie ma i tak ten sam skutek, a właśnie taki, że B szybciej wkręca sie na obroty i tego nie zmienisz. I napisze jeszcze raz, kolega pytał o różnice pomiędzy silnikami R, B i V, nie o "konkretne przypadki". 1500 tez. 1000, 1100 i 1200 to B4

@ Trollu. W tym: Ja tez pisałem o tym i to kilka razy ale bo takie są fakty i te właśnie fakty maja skutki, o których pisałem, a którym ty probujesz zaprzeczyć. Cos słyszałeś, może widziałeś ale zabrnąłeś w ślepą ulice i naginasz rzeczywistość byle wyjść na swoje, tylko nie wiem po co... Wiecej modeli ma B4 czy raczej miało, nie szt.

Sam pisałeś, ze B ma mniejsza mase wirujace i nie będę powtarzał kolejny raz dlaczego. Przyjmujac, ze inne czynniki maja pomijalny wplyw w tej sytuacji fizyka mowi jedno - musi szybciej przyspieszać obroty. Nie wiem więc po co brniesz w dywagacje ze jest inaczej..

Jest ich nawet wiecej niż B6

Goldwingi tez są B4..

Pozwolę sie nie zgodzić. Zaprzeczasz faktom i samemu sobie. Co z tego, ze wał R i B maja po jednym korbowodzie i laik ich nie rozróżni? B Z racji konstrukcji kompensuje pojawiające sie siły i konstrukcyjne nie potrzebuje przeciwwag i walkow wyrownowazajacych i przez to są mniejsze masy wirujace i to jest fakt niezaprzeczalny, ze dzięki temu lepiej silnik reaguje na wcisniecie gazu. Napisałem tez "z reguły B ma krótszy skok tłoka", co czytając jak w piśmie stoi oznacza, że tak jest najczęściej chociaż nie zawsze. Czy mam opisywac wszystkie mi znane silniki B? Przeciez rozmawiamy ogolnie o roznicach konstrukcyjnych B, R i V a nie o konkretnych modelach wiec dlaczego zarzucasz mi zbyt duzy stopien ogolnosci? W dodatku zaprzeczasz mojemu stwierdzeniu podając jeden przykład silnika, ktorego inna niż opisana dynamika wynika w dodatku z odmiennego konstrukcji. Trochę nie fair..

Bokserów jest wiecej: Lancia, VW, Subaru, Citroen nawet. O BMW w motocyklu nie wspomnę.

B dlatego szybciej wchodzi na obroty bo ma mniejsze masy wirujace niz R i z reguły krótszy skok tłoka.

DS1 coś w sobie ma. Uniwersalny wyglad, bezpieczny rozmiar, chociaż jak dla mnie mogła by być te 2 mm większa, szafir, niezły WR, dlatego od lat utrzymuje sie jej popularność.

Uzupełniając, silnik typu bokser z racji konstrukcji jest lzejszy, szybciej wchodzi na obroty, a przy okazji jest płaski co jak juz napisano obniża środek ciężkości, nadaje sie więc bardziej do sportowych samochodów. Niestety jest trudniejszy w serwisowaniu, dostep do glowic, konstrukcja, ma dłuższe łańcuchy, czy paski rozrzadu dlatego w jego naped wymaga dodatkowych rolek itd.

Ale jest moc i silnik nie wyje

Albo zostawił na gazie i wtedy włączył benzynę )

Czy CVT Toyoty "wyje" to w dużej mierze subiektywne odczucie. Dla mnie wyje. Jeżdżę od czasu do czasu RAV 4 bo jest blisko w rodzinie, w pracy są Aurisy, Yarisy i to samo. W życiu bym nie kupił ale może komuś odpowiada. Generalnie jak sie taki CVT delikatnie traktuje gazem to może jeszcze ujdzie ale to dla starszejnosoby lub kogoś kto delikatnie jeździ. Każde wieksze przyspieszemie poprzedzone jest wkręczeniem silnika na wysokie obroty zanim auto przyspieszy, i to jest wkurzajace, podkreślam zanim a nie proporcjonalnie do narastajacej prędkości. Dodatkowo hybryda maj mniejsze silniki spalinowe niż ich odpowiedniki bez elektryka, co tez powoduje ze hałas silnika spalinowego jest większymi temu sie nie da zaprzeczyć.

W sensie odpowiedzi na pytanie kolegi, ktory założył temat. Wszystkie Nomosy ktore mi sie podobają - seria Tangente mają 37,5 - 38,5 mm.