Balansujący Na Osi

Cały czas pisze o mniejszych masach wirujacych nie o lżejszym wale korbowym samym w sobie, co ostatecznie ma i tak ten sam skutek, a właśnie taki, że B szybciej wkręca sie na obroty i tego nie zmienisz. I napisze jeszcze raz, kolega pytał o różnice pomiędzy silnikami R, B i V, nie o "konkretne przypadki". 1500 tez. 1000, 1100 i 1200 to B4

@ Trollu. W tym: Ja tez pisałem o tym i to kilka razy ale bo takie są fakty i te właśnie fakty maja skutki, o których pisałem, a którym ty probujesz zaprzeczyć. Cos słyszałeś, może widziałeś ale zabrnąłeś w ślepą ulice i naginasz rzeczywistość byle wyjść na swoje, tylko nie wiem po co... Wiecej modeli ma B4 czy raczej miało, nie szt.

Sam pisałeś, ze B ma mniejsza mase wirujace i nie będę powtarzał kolejny raz dlaczego. Przyjmujac, ze inne czynniki maja pomijalny wplyw w tej sytuacji fizyka mowi jedno - musi szybciej przyspieszać obroty. Nie wiem więc po co brniesz w dywagacje ze jest inaczej..

Jest ich nawet wiecej niż B6

Goldwingi tez są B4..

Pozwolę sie nie zgodzić. Zaprzeczasz faktom i samemu sobie. Co z tego, ze wał R i B maja po jednym korbowodzie i laik ich nie rozróżni? B Z racji konstrukcji kompensuje pojawiające sie siły i konstrukcyjne nie potrzebuje przeciwwag i walkow wyrownowazajacych i przez to są mniejsze masy wirujace i to jest fakt niezaprzeczalny, ze dzięki temu lepiej silnik reaguje na wcisniecie gazu. Napisałem tez "z reguły B ma krótszy skok tłoka", co czytając jak w piśmie stoi oznacza, że tak jest najczęściej chociaż nie zawsze. Czy mam opisywac wszystkie mi znane silniki B? Przeciez rozmawiamy ogolnie o roznicach konstrukcyjnych B, R i V a nie o konkretnych modelach wiec dlaczego zarzucasz mi zbyt duzy stopien ogolnosci? W dodatku zaprzeczasz mojemu stwierdzeniu podając jeden przykład silnika, ktorego inna niż opisana dynamika wynika w dodatku z odmiennego konstrukcji. Trochę nie fair..

Bokserów jest wiecej: Lancia, VW, Subaru, Citroen nawet. O BMW w motocyklu nie wspomnę.

B dlatego szybciej wchodzi na obroty bo ma mniejsze masy wirujace niz R i z reguły krótszy skok tłoka.

DS1 coś w sobie ma. Uniwersalny wyglad, bezpieczny rozmiar, chociaż jak dla mnie mogła by być te 2 mm większa, szafir, niezły WR, dlatego od lat utrzymuje sie jej popularność.

Uzupełniając, silnik typu bokser z racji konstrukcji jest lzejszy, szybciej wchodzi na obroty, a przy okazji jest płaski co jak juz napisano obniża środek ciężkości, nadaje sie więc bardziej do sportowych samochodów. Niestety jest trudniejszy w serwisowaniu, dostep do glowic, konstrukcja, ma dłuższe łańcuchy, czy paski rozrzadu dlatego w jego naped wymaga dodatkowych rolek itd.

Ale jest moc i silnik nie wyje

Albo zostawił na gazie i wtedy włączył benzynę )

Czy CVT Toyoty "wyje" to w dużej mierze subiektywne odczucie. Dla mnie wyje. Jeżdżę od czasu do czasu RAV 4 bo jest blisko w rodzinie, w pracy są Aurisy, Yarisy i to samo. W życiu bym nie kupił ale może komuś odpowiada. Generalnie jak sie taki CVT delikatnie traktuje gazem to może jeszcze ujdzie ale to dla starszejnosoby lub kogoś kto delikatnie jeździ. Każde wieksze przyspieszemie poprzedzone jest wkręczeniem silnika na wysokie obroty zanim auto przyspieszy, i to jest wkurzajace, podkreślam zanim a nie proporcjonalnie do narastajacej prędkości. Dodatkowo hybryda maj mniejsze silniki spalinowe niż ich odpowiedniki bez elektryka, co tez powoduje ze hałas silnika spalinowego jest większymi temu sie nie da zaprzeczyć.

W sensie odpowiedzi na pytanie kolegi, ktory założył temat. Wszystkie Nomosy ktore mi sie podobają - seria Tangente mają 37,5 - 38,5 mm.

Coraz większe.. Może praktyczne ale paskudne, szczególnie w takim samochodzie.

Małe dla mnie to poniżej 38 mm. Nomosy oczywiście.

Kwarc i automat, sportowo elegancka para. Mam jeden z nich

No piękne obydwa... Gdybym miał z nich wybierac to jak dla mnie 3370.

Niekoniecznie, przynajmniej z okresu Junaka. Już widze zegarek inspirowany motocyklem SHL, WFM czy WSK albo motorowerem Komar.. Kto mial okazje używać tego sprzętu albo zna nieco bardziej historie polskiej motoryzacji, niż kolega Pawlak wie, że nawet na ówczesne czasy nie były to zbyt udane konstrukcje o czym świadczy choćby to jak je potocznie nazywano - WF Męka itd. Junak był lepiej wykonany ale nie był pozbawiony wad, natomiast był to jedyny polski czterosów wsród motocykli, więc w tym przypadku jest do czego "nawiązywać".

Fajny zegar, gratulacje. Jest ladny i do tego dosyć nietuzinkowy, rownież przez umiejscowienie koronki i przyciskow chrono.

Mam dokładnie takie samo wrażenie i mimo wszystko nie mam zaufania do takiego "udogodnienia".

Nawet jak będzie w aucie wodotrysk, to zawsze ktos powie, że woda za ciepła, że strumień nieodpowiedni. I jak Szwed nie mówię tego złośliwie.

Jednemu zależy na wyposażeniu, ktos inny skoncentruje sie na napędzie a jeszcze inny najbardziej na wyglądzie, co jak wiadomo rzeczą względna jest i to wszystko wvramach dostępnych budżetów, dlatego tak rożne marki i modele na ulicach :-)

Szkielko, może i koronkę i będzie super.

Takie przypadki są niestety na porządku dziennym, a wiąże sie to z chcią uzyskania dodatkowych złotówek przez dealera. Każdy z nich ma przewidziany odpowiedni poziom samochodów zastępczych stosownie do marki i skali działalności, dystrybutor marki udostępnia nawet odpowiedni limit kredytowy pod zakup takich aut. Tylko, ze dealer kalkulacje po swojemu, ogranicza dostępność samochodów zastępczych z dwóch powodów, aby nie było tak, ze pojawi sie trudniejsza naprawa i nie będzie mial zastępczego do zaoferowania, a po drugie aby jak najmniej zastępcze jeździły. Znam przypadki, ze z puli zastepczych nawet są wyznaczone te ktore maja być do dyspozycji klientów i te ktore maja być jak najmniej jeżdżone. Wszystko po to aby taki egzemplarz sprzedać potem z jak najmniejszym przebiegiem i jak najmniej zniszczony czyli za jak najwyższa cenę, co przy bardziej korzystnych warunkach zakupu samochodów demo niż stock'owych daje dealerowi dodatkowe korzyści. Dodam tylko ze takie samochody są u dealera ewidencjonowane w majątku trwałym, a więc podlegają amortyzacji, co daje dealerowi kolejne korzyści.