Autor1984

Nie wiem czy będę dobrym interlokutorem, bo nie mam "twardych danych". Opinię zaczerpnąłem od innych opiniodawców z różnych źródeł. Te zazwyczaj się pokrywały. Nie mam zielonego pojęcia, czy faktycznie np. w fabryce Forda we Flat Rock wciskają swoim gorsze hamulce, aniżeli nam. Chociażby ze względu na specyfikę dróg krajowych. Kiedyś usłyszałem taką pocieszną opinię, że Amerykanin jak jedzie 500 kilometrów, to później skręca w lewo... Lub w prawo, a czasem dalej jedzie prosto. Dalsza historyjka brzmiała tak, że w VI gen. nareszcie amerykanie zastosowali w pełni niezależne zawieszenie, bo wcześniej jak kierowca jechał mustangiem i chciał wejść w zakręt, to mustang się wypierniczył już przed nim A opinie o gorszych materiałach stosowanych w tych samych samochodach wysyłanych w różne strony Świata potwierdzają handlarze ściągający pojazdy zza wielkiej wody. Ale z ręką na sercu nie robiłem badań materiałowych. Więc powielam jedynie opinię zaczerpniętą z wielu źródeł. V12 to prestiż i ogromna kultura pracy. Kojarzysz ten film z V12 BMW gdzie postawili monetę na rancie? Nawet nie drgnęła, chyba że ją przykleili Mam

Dowody to przedstawia prokurator w sądzie. Są opinie m.in. od dealerów danej marki. Kupując Mustanga pytałem również, czy znacząco się różni od wersji amerykańskiej. I tak różni się. Czy mówił prawdę, nie wiem bo nigdy nie użytkowałem auta zza oceanu. Są natomiast opinie w internecie, dużo opinii, które się powielają. https://samochodyusa.pl/samochody-z-usa-i-europy-roznice/ https://www.autobaza.pl/page/auto-ekspert/jakie-cechy-charakterystyczne-maja-auta-z-usa/ https://www.wyborkierowcow.pl/auta-z-usa-samochod-ze-stanow-roznice/ https://motofakty.pl/auto-z-usa-fakty-i-mity-kompendium-wiedzy/ar/c4-16281913 Nie chce mi się wklejać więcej. Wynika to ze specyfikacji zarówno dróg jak również oczekiwań klientów na starym kontynencie oraz tych żyjących w Ameryce. Gdzieś tam spotkałem się z opinią, że auta w Ameryce są lepiej doposażone, więc ich wnętrza są lepsze. A to już kompletna bzdura. https://moto.infor.pl/testy-aut/poradniki-kupujacego/318300,Samochod-z-USA-i-Europy-roznice.html

Jest pozytywne poruszenie w tym dziale, bo auto nietuzinkowe budzące wiele emocji. W tej specyfikacji to rodzynek i to nie tylko na skalę naszego Kraju. Choć zegarki budzą ciekawość, zachwyt, a nawet odrobinę ekscytacji są tak de facto nudne. Tzn inaczej. W końcu się znudzą. Z samochodami jest inaczej, zwłaszcza na torze. Stąd ochy i achy I jak tu się nie zachwycać? Masz za dużo maluchów na szali I to z niezłym potworkiem pod maską

Od lat 7mki były stonowane, teraz są jeszcze bardziej ascetyczne. Np."Kredensowatość" Mercedesa S skończyła się wraz z wprowadzeniem modelu W222, natomiast wprowadzenie W/V223 było znacznym przeskokiem konkurencji. Ja osobiście byłem zachwycony, ale mi przeszło. Audi od modelu D3 w porównaniu z pozostałą dwójką było bardziej futurystyczne, panel środkowy jak i konsola robiły na mnie ogromne wrażenie również w zestawieniu z E65 i słynnym I Drive, które w zgodnie z przepowiednią Ch. Bangle dziś zaczynają się podobać kolejna generacja D4 pociągnęła to dalej, ale zmiany były kosmetyczne. Obecne D5 przez "szklane panele" różni się trochę od poprzednich; jednakże jest to auto już leciwe i nie zachwyca tak jak D3 w porównaniu z D2, w którym byłem zakochany, to pewnie m.in. dzięki filmowi Ronin. BMW ma nową platformę, która nie dzieli się już na zwykłą i long. Jest jeden wymiar i to kolosalny bo liczy niespełna 5.4m długości. Pojazd pomimo zafajdanych tabletów wygląda rewelacyjnie i wykonany jest z materiałów o doskonałej jakości. Na niemieckim kanale Autogefuhl również to potwierdzili. Moim skromnym zdaniem wraz z modelem G70 w końcu przeskoczyli konkurencję ze Stuttgartu. I jest to podobny ruch jak z wprowadzeniem E65 za E38. Jeśli chodzi o g12 Kolegi @Lynx27 to tak jak napisał Kolega @Valygaartrzymałbym to, ile się da. Takich aut już nie będzie

To wyobraź sobie teraz, że nowa 7 bije na głowę materiałami S klasę Sam byłem zdumiony Ogólnie fajne autka na forum się pojawiają, ja to byłbym za tym, aby w połowie roku jak będzie cieplej i się w końcu "doczekam" może jakiś spot petrolwatchheadów zorganizować

Tak jest spore

Piękna!!! Ostatnie V12 w BMW, miałem brać G11, ale nie żałuję, że poczekałem na G70 🙂

G11 czy G12? Odbiór?

To felerne Porsche...

Będzie "zielonka" ? W zasadzie oni go opisują jako żółty, a dla mnie on jest zielony, choć tylko raz widziałem na żywo

Tomek ładuj zdjęcia

Waldek wg mojej opinii przyczepność opon najlepiej sprawdza się w tylnonapędowcach. Ford dokonał majstersztyku w Focusie RS MkII wrzucając na przednią oś 440Nm stosując przy tym odpowiednie zawieszenie i szperę; przez co ten potrafił zręcznie przyśpieszać, a także poruszać się zgrabnie w zakrętach. Jednakże każdy kierowca wyścigowy, nie rajdowy powie Ci, że właściwy napęd to ten na tył, dlatego GT3RS-y "obute" w dobrze dogrzane semislicki Michelin Sport Cup 2/2R królują na torach kręcąc najlepsze czasy. @trolluto dobrze opisał, że opony mają Ci pomagać na wyjściu z zakrętu, a nie powodować zwiększony zakres pracy rękoma i prawą nogą - szukając przyczepności, którą się traci. Jeżdżąc tak jak wspomniał @Tommasow miejsca, które są zwodnicze możesz stwierdzić, że ten komplet trzymał lepiej, a ten gorzej. Ty poruszając się średniej wielkości SUVem tego nie doświadczysz, bo po pierwsze masa jak również środek ciężkości nie pozwoli Ci wrzucić auta z dużą prędkością w zakręt, a tym bardziej zręcznie z niego wyjść. Nie da się Audice też średnio znoszą zakręty, są podsterowne i rozkład masy nie pomaga w późnym dohamowaniu. Niedawno usłyszałem opinię, że w przypadku nowych modeli RS jest znaczna poprawa. BMW ładując silnik bliżej kierowcy, prowadzi się doskonale. Gdy obcowałem z G30 LCI stwierdziłem, że to najlepiej prowadzący się sedan jakim kiedykolwiek jeździłem, ale to i tak nie daje pełnego obrazu pracy opon, bo ten możesz uzyskać jeżdżąc typową ośką z dużym momentem. @SzefSzefowPaweł miałeś chyba niedawno szkolenie, w którym badałeś granice przyczepności EDIT* literówka

Gdy urodziła mi się pierwsza Córka byłem przeszczęśliwy, gdy urodziła się druga również, choć miał być Jan... Żona mnie namawia na trzecie, ale wówczas przypominam sobie sytuację, gdy na ulicy spotkałem parę i piątkę dzieci. Szedł on, jego partnerka i pięć córek. Chłopina się łudził do samego końca

Pomijając tory, jak liczysz zajeżdżone komplety eksploatując je nawet na zwykłej drodze pozwalając sobie czasem za dużo w danym łuku, to wiesz na którym komplecie tracisz/łeś przyczepność, a który Cię tam trzymał. To samo gdy jest bardzo mokro przy rozpędzaniu mocnego tylno-napędowca i przejeżdżaniu tafli wody czasem miałem tak, że w pośladki nie wcisnąłbym nawet żyletki, a czasem nie. To się po prostu czuje. Gdy robisz 0-100 na "super oponach", a kupujesz korki i wynik poprawiasz o 0.2 sek w tych samych warunkach to masz już opinię. Zaletą tylnonapędowych jest niewątpliwie to, że w krytycznym można jeszcze "coś" wyprowadzić, a przód jak pociągnie to kaplica.

W zamierzeniu napęd quattro niezależnie od warunków dawał rowny podział mocy na obie osie.

Quattro w przypadku Audi jest mocno naciągane Osobiście o Pirelli nie mam najlepszego zdania. Miałem 4 zestawy w poprzednich pojazdach, a ostatni w pony i zdecydowanie lepiej się czułem na Potenzach od Bridgestone, Contisportach Continentala, Eagle F1 od Goodyeara, a nawet korasowatych Nexenach N'Fera. Gorsze były tylko Proxes Tr1 od Toyo.

Gratuluję.

@Ceteth Miałem wiele różnych zimówek, chwaliłem Nokiany bo są świetne, ale przekonałem się do Hankooka winter evo i*cept3; jedna z najlepszych opon na jakich prowadziłem samochód zimą w różnych warunkach. Śnieg, błoto pośniegowe, zmarzlina, sucho, mokro. EDIT: A zamówiłeś, niech służą i bezpiecznie trzymają Cię na drodze!

Gratulować? 🙂

Nie chcę zgrywać mądrali, ale warto go układać do 3kkm. A lanuch control mocno obciąża i w sumie niszczy skrzynię 😕

Jak go dotrzesz nagraj 0 - 100

Całkiem fajna ta cytryna. Referencje: C043.407.22.091.00 (green) / C043.407.22.031.00 (silver) / C043.407.22.061.00 (black) / C043.407.11.351.00 (turquoise) / C043.407.33.361.00 (gold) / C043.407.44.041.00 (blue)