pmwas

Wiem, wiem - po prostu wrzuciłem filmik po czasie Typ 1 nakrecony o 13;05, leży grzecznie i cyka. Zobaczymy, co pokaże. Dodam, ze go w ogólne nie regulowałem, bo go nie noszę (żeby nie zetrzeć patyny), a mój telefon nie rozumie wychwytu cylindrowego, wiec sam jestem ciekaw, ile "zrobi" odchyłki...

Tak tylko pokazuję, że naprawdę działa. Niestety ma zużyty jeden ząb koła wychwytowego i potrafi się raz na czas zatrzymać, ale ogólnie nie jest źle...

A moją Alfę załatwiła patodeweloperka... Mogłem kupić mieszkanie z rynku wtórnego, ale skusił mnie nowy bydynek, bo nowy, będzie mniej kłopotów, parking podziemny itd... Krotko mówiąc... gó...o. Budynek szajsowaty, ściany wyrównane grubą warstwą tynku potrafiącego odpaść przy wierceniu, sąsiada obok słychać jak głośniej pierdnie, a do tego wszędzie cieknie. Oczywiście nie z winy dewelopera, to chyba jasne. Po zalaniu i remoncie dwóch mieszkań z powodu dupnietej rurki pod wylewką, teraz pora na przeciek w garażu, od którego zrobił mi się piękny zaciek na masce. Oczywiscie trudny do ruszenia. Ale to nie wszystko. Zaciekawil mnie piękny rudy kolor pod maską, której otwarcie ujawniło ślicznie skorodowaną śrubkę. Nie mam fotki, bo od razu umyłem powierzchowną rdzę, po myciu było tak... W sumie nic, po następnej zimie wszystkie będą pewnie takie, ale że auto jest nowe, to Alfa zaliczyła pierwszą poważną naprawę Koszt 20 złotych plus przesyłka i dyszka za klucz w Castoramie, ale zaraz mi lepiej

W zegarkach na rynki anglojęzyczne też pisali „4 holes jewelled”, czyli kamienie w czterech otworach. Bez znaczenia czy po jednym czy po 2.

Rezerwę sprawdzę. Co do kamieni - w tych zegarkach stosowano system ilości łożysk z kamieniami, stad „cztery”. Licząc z nakrywkowym jest 6. Co do „maltanki”, jak zwykle nie doczytałem - robię tak ze 3/4 obrotu, byle potem nie dało się nakręcić sprężyny do końca

Jak dowalą mega podatek od posiadania samochodu. Tak szczerze - przecież stoi sobie w garażu i nie przeszkadza A przejechać się raz na czas - super frajda

Cieszę się, że jakoś się to udało połatać. Może jest w tym troszkę amatorskiej improwizacji, ale jest Sam mechanzim nie był bardzo trudny do naprawienia, potrzebne było tylko nowe koło centralne... Przy prawym brzegu zdjęcia widać sprężynkę... Była ona przykręcona pod tarczą i - ponieważ mechanizm nastawczy był w rozsypce - nie spełniała już nządnej funkcji poza stabilizacją sprężyny wodzika... Zatem zrezygnowałem z niej, bo podnosiłą tarczę, czego skutki pokażę za moment... Przycisk do ustawiania wskazówek zrobiłęm z tego... Jakiś stary ćwiertnik nabity na stalowy pręt. Nawet nieźle wyszło. Do stabilizacji sprężny wodzika zastosowałem płaską srubkę... Sam wodzik został przez kogoś kiedyś wystrugany z mosiądzu. Dogięcie końcówki tak, żeby działał (tzn nakręxcałm i nastawiał) było trudne. Jego amplituda jest nieco za mała i calosc ledwo się zazębia. Ale sam bym tego raczej lepiej nie wystrugał... więc... zostało jak jest. Wspomiałem o nieszcześnej grubej sprężynce pod tarczą... Tarcza wystawała ponad brzeg mechanizmu i przy próbie dopasowania bezela odpadła farba z brzegu. Na szczeście tylko z brzegu, wiec zamalowałem to na biało i jakoś jest... Ale wrazenie jak zdjałęm bezel razem z farbą było... jednorazowe Najtrudniejsze było znalezienie bzela. Znalazłem nawet w miarę pasujący do koperty bezel, ale nie zatrzaskiwał się porządnie, a do tego był złocony. Kłopot spowodował wielomiesieczny przestój, aż w końcu w ostatnią sobotę w złomie na targach staroci w Bytomiu wygrzebałem to... Nie jest to moze idealny bezel, ale pięknie sie zatrzaskuje... Z przodu wygląda lepiej niż od boku, ale i tak uważam, że dobrze zainwestowałem 5 złotych Składanie... ...poszło gładko. Dodam, że niestety nie umiem znaleźć ładniejszej wskazówki minutowej. Jak kiedyś dorwę to sprowadzę, ale naręcfzne Hampdeny niestety nie są częstym znaleziskiem, bo fabryka za szybku opadła, żeby rozkręcić produkcję takowych zegarków jeszcze w USA. Piękny mechanzim z ruskimi oznaczeniami. Rzadkie znalezisko,więc... super, że nie skończył w śmieciach tylko jakimś cudem sie zachował!

Nie pamiętam, ale chyba koniec końców nie wrzuciłem tych zdjęć... Jakiś czas temu uruchomiłem mojego cudownego Lepine'a 1 generacji.... Pięknie popisana tarcza - ślady napraw z przeszlości,., Bęben mocowany jest w głównej płycie. Wcześniej trzeba zamonitować koło centralne znajdujące się poniżej... Przyczyną awarii okazał się złamany kołek mocujący koło zapadkowe... Samo koło nie mieści się pod mostkiem i potrzebna jest cienka podkładka, zeby nie zostawiać niedokręconych śrubek. Widać też (zielojna strzałka) dodatkowy otwór na sprężynę zapadki - ktoś ją złamał i wymieniał... Łożyska kół naprawiane - zwężane z użyciem mosieżnych "wężydeł"... Oś centralna również pękła komuś przy montażu i ma nawiercony nowy otworek. Przez to kwadracik mocowany również za pomocą kołeczka jest nieco niestabilny... ale działa, a to się liczy... Półmostek balansu jest skonstruowany w sposób typowy dla stareńkich lepine'ów... Jedna srubka mocująca kamień nakrywkowy. Tarcza jest wciskana z bolcem pozycjonującym... I gotowe. Zegarek chodzin ładnie... (4) Early Lepine Type 1 slim pocket watch - YouTube Ogólnie... ...naprawdę jedno z moich najlepszych znalezisk

Odstojnik przyjechał, kolanka i przewody w drodze. Może w sobotę, moze w niedzielę uda się ogarnąć...

Zwłaszcza I generacja z bębnem sprężyny mocowanym w głównej płycie mechanizmu jest piękna - to jeden z moich ukochanych zegarków

Powiem tak... w dyskusji uczestniczy Krzysiek, które te mechanizmy zna jak własną kieszeń W zasadzie dziś te mechanizmy są tak banalne, że dla kogoś, kto ma jakiekolwiek pojęcie o zegarach pewną nowością może być co najwyżej mechanizm genewski Dla mnie najciekawsza jest w ogóle geneza mechanizmu Lepine’a... Był to nowatorski projekt kwestionujący utarty i jedynie słuszny schemat z dwiema „pełnymi” płytami i balansem na górze. Lepine chyba jako pierwszy zaproponował jedną płytę plus mostki i balans w poziomie reszty mechanizmu. Jak się okazało - konstrukcję która na koniec wyparła grube pelnoplytowe mechanizmy... Za późnymi „cylindrami” nie przepadam, bo są pospolite i - z reguły - tanio wykończone, natomiast te wczesne „chwytają za serce”

Piękna relacja... z rozrzewnieniem wspominam czasy, kiedy miałem czas, żeby się rozczulać te cylindry mają za sobą wiele godzin pracy i wiele napraw. Jedne działają, drugie nie bardzo, a trzecie wcale. Dla mnie zadowalająca jest opcja „nie bardzo”, denerwuje mnie jak wcale nie działa. Ten akurat działa ładnie, ale to kwestia szczęścia. Ja nawet nie próbuję poprawiać ich tak, żeby osiągnąć ideał, bo z reguły kończyło się to... źle Największą wadą - niezłego w sumie - wychwytu cylindrowego jest duże tarcie zębów koła wychwytowego o ściankę cylindra... większość z tych staruszków jest po prostu mocno zużyta i chciałaby nowe koło wychwytowe... ale to mnie już tez nie rusza, chodzi sobie jak umi i dobrze...

Ciągnąc dalej temat starych mechanizmów Lepine'a... ...takie znalezisko bazarowe. Rozebrałem to do rosołu i zobaczymy, co uda się ulepić... Musiałem wyregulować luz kołą centralnego, bo w tych mechanizmach mostek mocowany był jedną srubką i lubił się giąć... Urwaną śrubkę z głównej płyty... ...udało się chwycić z drugiej strony i wykręcić... ..taką starą obcinaczką Precyzyjnie i mocno chwyta... Bęben sprężyny nie zamykał się z uwagi na za szeroką sprężynę. Minimalnie, ale jednak... To niesamowite jakie cudo znalazłem w śmieciach - ta sprężyna jest jak nowa i pasuje! Super się trafiło, będzie duuuużo mocy z tej mocnej sprężyny! Płyta posiada sygnaturę... ...ale podwójnie nabitą i nieczytelną... Kółka i mostki Tarcza sygnowana od spodu literą R... Balans... I kopertujemy... Tylny dekiel jest zużyty... ...i nie bardzo się domyka... Do tego kopertę dopadł zapalony polermistrz... ...ale to częsty problem w tych staruszkach. Ogólnie - trochę dezel, ale ładny i stary. Te mechanizmy produkowano dawno, celowałbym w połowę XIX wieku. Były ogniowo złocone i przez to nawet po ponad 150 latach błyszczą, w odróżnieniu od późniejszych wyrobów. Ogólnie - cyka ładnie i cieszy. Nie wiem, w sumie, po co mi kolejny szwajcarski dezel, ale jakoś nie mogłem się oprzeć

No wiesz? Jedną wadę auto może mieć... Co poradzę, ze lubię manualne skrzynie ?

Tak, słyszałem, że tak będzie i... tak nie jest Ale to ja, po prostu...

Kłopoty z porannym wstawaniem 🤔 ?

W Imprezie miałem 150KM i 9s do setki - w zupełności wystarczające na co dzień...

Czesto się zastanawiam... szczerze? Nie wiem... po prostu nie wiem - nie wykluczam, bo wciąż twierdze, ze jest epicki

Dzisiaj moja Giulia przekroczyła 9750km i zbliża się konsekwentnie do pierwszych 10 tysięcy Auto jest cudowne, choć włoska jakość (w postaci np skrzypiacego na zimnie uszczelniacza kolumny kierownicy) zaczyna dawać się we znaki. Oby tylko w takich nieistotnych detalach... Wciaz podtrzymuję - jeździ się tym autem fantastycznie. Ono ma kilka wkurzających pierdółek, ale żadnej poważnej wady w projekcie. Bardzo dopracowany samochód, a przy tym dający sporo radości i emocji z jazdy. Silnik - cudo. Oczywiście miewa ponoć problemy z systemem MultiAir, ale to cudowna jednostka - potrafi grzać i żreć jak głupia równie dobrze jak ekonomicznie i leniwie toczyć się 90 na trasie... Spalanie mam niższe niż w Imprezie przy dużo większych możliwościach dynamicznych - 280KM ze sporym momentem to dużo, choć tak już się przyzwyczaiłem, że czasem zastanawiam się, czy turbo żyje... Co do automatu - dalej wielkie NIE. Nie, nie lubię, nie poważam, wolałbym manualną skrzynię. Po przesiadce do Kii Rio (oszałamiające 80KM) manual mi nie przeszkadza, wprost przeciwnie - cieszy . Podobnie jak zwykły hamulec ręczny, a nie przełącznik... Ja... tak już chyba mam

Ech, ech, ech, ech... pracowałem dzisiaj przy UAZie... Wycieki ma zewsząd... uszczelniacz wału korbowego, przekładnia kierownicza, mosty, skrzynia... wszystko się poci jak glupie (w końcu upały są...). Olej w tylnym moście jest, choć ciut przymało - jak myślicie, czego można tam dokać? Co do oleju silnikowego - był czarny jak smoła... olej wymieniłem, natomiast nie dałem rady odkręcić filtra i czekam na klucz. Teraz najlepsze - po zdemontowaniu baku paliwa ktoś po prostu połączył prawy bak z pompą. Z pominięciem kranika i odstojnika... Zamontowalem lewy bak, natomiast nie mogę go podłączyć do kranika, bo obok kranika jest wzmocnienie podłogi i przewód z prostą końcówka nie pasuje - żeby to podłączyć potrzebne są 2 złączki 90*... jedna dla lewego baku, druga żeby połączyć kranik z odstojnikiem. Tutaj ktoś fachowo wygiął końcówkę przewodu, ale nie będę brał przykładu...

Robert Geneve spróbuję uruchomić, choć muszę powiedzieć, ze ostatnio mi nie idzie i co dotknę to spier... no, ten tego..:

Odkrycie z babcinej szuflady... Dawno temu dostałem od babci zawieszkę z ametystem... Nic wielkiego, srebro i kamyczek, ale bardzo mi się ten kamyczek podobał... to dostałem... Dopiero niedawno wyniosłem moj kamień na słońce... jak się okazuje, kamień wykazuje „wściekłą” zieloną fluorescencję... Moj ametyst wygląda zatem na aleksandryt - na bank syntetyczny, ale i tak piękny. On naprawdę raz jest zielony, raz fioletowy a czasem wydaje się prawie bezbarwny. Przecudne rzecz - robi wrażenie...

Znów Assmann Tym razem siam mechaniźm... Wygląda bardzo szwajcarsko, ale pewnie dlatego, że jest malutki... 23mm... Widziałem w necie Assmanna 29mm, prawilnego z Glashuttowskim wychwytem i Goldanker, ale 23mm nie widziałem.. Popytam, co za grzyb...

Z doświadczeń własnych - alternator może ładować na tyle słabo, ze akumulator rozładowuje się podczas jazdy, bez odpalania kontrolki...

W Czechach takie cudeńko jechało... Niestety na autostradzie nie mogłem zwolnic na tyle, żeby udało się to ładnie sfotografować ...stara Felicja - strasznie chciałbym mieć, ale i tak mam już o jedno auto za dużo