hiob

To czy się różnią poziomem skomplikowania, czy nie, to nie kwestia opinii, ale poznania faktów: "A More Complex System Hybrid cars have more complex systems than standard gasoline powered automobiles. It takes technologically advanced computerized controls to enable hybrid vehicles to continually switch from the gasoline engine to the electric motor and back again, while maintaining battery charge, along with performing a host of other complex tasks. That includes the system that's called regenerative braking which utilizes the motion of the vehicle to generate the electricity needed to recharge the battery. Every time a hybrid vehicle is stopped at a traffic light, the engine temporarily turns off to save fuel. While modern gas powered vehicles also use sophisticated electronic control systems, they are not as complex as those on the hybrids." ( https://www.metronissanredlands.com/2018/08/19/the-difference-between-hybrid-and-non-hybrid-automobiles/ ) A tutaj: https://www.quora.com/Given-that-hybrid-cars-are-more-complicated-than-gas-only-or-electric-only-cars-are-hybrid-plug-ins-like-the-Prius-Plug-In-the-most-complex-cars-ever-manufactured ciekawe (i różne) odpowiedzi na pytanie: "Zakładając, że hybrydy są bardziej skomplikowane, niż spalinowe, czy elektryczne samochody, czy hybrydy plug-in są najbardziej skomplikowanymi samochodami jakie kiedykolwiek były wyprodukowane?"

Zapewniam cię, że nie spalam benzyny bez sensu, tylko dlatego, że mnie na to stać. Prawdę mówiąc stać mnie na niektóre rzeczy tylko dlatego, że na innych oszczędzam. Przez 25 lat jeździłem swoim truckiem, wydając na paliwo kilkadziesiąt tysięcy dolarów rocznie. Oszczędność rzędu 10% to była pokaźna suma. Natomiast prawdą jest, że wielu truckerów praktycznie nigdy nie wyłącza swych silników - czy to ma sens, czy nie. Rozumiem w lecie na Florydzie, czy w południowym Teksasie, gdy nad ranem mamy 25-30 stopni Celsjusza i wilgotność 100%, rozumiem lutową noc w Montanie, gdy jest -20, ale po co spać z włączonym silnikiem, gdy na zewnątrz mamy 15, albo 20 stopni? Policja nigdy nie wyłącza swych aut, ale to ma uzasadnienie: Radiowozy są tak napakowane elektroniką, że silnik musi ciągle ładować akumulator, a nie mogą sobie pozwolić na to, by samochód ich zawiódł, gdy trzeba łapać złodzieja. Natomiast nigdy nie spotkałem prywatnych użytkowników aut trzymających je na wolnych obrotach dlatego tylko, że mogą. Na naszym parkingu w pracy czasem jest auto na chodzie, ale to tylko parę minut, chłodzi się przed jazdą, bo wnętrze auta może być bardzo nagrzane. Jeśli więc ktoś ma możliwość odpalenia auta z pilota, czy aplikacji w komórce, na kilka minut przed powrotem do domu robi to. A ja niedawno wymieniłem sam chłodnicę w moim Cadillacu i jestem z siebie bardzo dumny. ( https://www.youtube.com/watch?v=uQ85Q8N3t7E ) Co prawda w moim aucie jest to bez porównania łatwiejsze... Teslą S P100D odbyłem próbną jazdę. To ten model, który ma setkę w dwie sekundy. Wrażenie zza kierownicy niesamowite - jakby prawa fizyki nagle przestały obowiązywać, albo jakby nam właśnie wjechał do bagażnika 40-tonowy tir. A przecież nie są mi obce mocne samochody, moja M3 ma 600 KM i już w zakresie prędkości 100-200 km/h jest zdecydowanie szybsza od Tesli. Jednak sam moment ruszania z miejsca w Tesli jest niesamowity. Elektryk poza tym, że jest bezobsługowy ma jeszcze jedną zaletę. Zawsze mamy pod nogą maksymalny moment obrotowy. Nawet w LEAFie, dość sporym aucie mającym tylko coś ze sto KM, osiągającym setkę w 12 sekund, mamy wrażenie, że jest tam dwa razy więcej kuni. Przyspieszenia "na maksa" są tak dyskretne, jedwabne, niezauważalne dla pasażerów, że człowiek ruszając pierwszy na światłach po paru sekundach jest pół kilometra przed kolejnym autem, a siedząca obok żona rozmawiająca z teściową nawet tego nie zauważy. Gdybym tak ruszył eM Trójeczką, zaraz by było: "Nie jesteś na wyścigu, uspokój się", itd, itp. Polecam każdemu przejechanie się dowolnym elektrykiem - i to mówię ja, człowiek, w którego żyłach płynie wysokooktanowa benzyna. A mówiąc o testowaniu aut, za dwa tygodnie będę testował kilka samochodów "M": M850i xDrive Convertible, M2 Competition, M5 Competition, M340i xDrive i X3M Competition. Mam nadzieję, że uda się zrobić z tego wydarzenia jakieś filmiki. BMW of North America ma "trasę koncertową", że tak powiem, i udostępnia te samochody do testów każdemu, kto ma 25 lat i prawo jazdy.

"Hemi" to jedynie określenie kształtu komory spalania. Silniki hemi to po prostu silniki z półkolistą ("hemispherical") komorą spalania i stosował je już FIAT ponad 100 lat temu, były też m.in. w samochodzie Peugeot 403. Rozumiem jednak, że pytasz o silnik Chryslera, stosowany we współczesnych samochodach tego koncernu. Niewiele mogę o nich powiedzieć, bo znam je jedynie z opisów w prasie motoryzacyjnej. A te opisy są bardzo pozytywne - ale to głównie testy nowych samochodów. Myślę, że są równie dobre, jak silniki OHV konkurencji - Forda i GM. Przy okazji warto wspomnieć, że silniki OHV mają się całkiem dobrze w USA. Często myślimy o nich jak o jakimś anachronizmie, jak bębnowe hamulce, czy sztywne osie mocowane na piórowych resorach, ale zapominamy, że takie silniki mają kilka zalet: 1.Mniejszy wymiar. 5-litrowy silnik OHV w moim Mustangu był mniejszy niż silnik 4,6 l DOHC, który go zastąpił w nowszej generacji tego auta. Cadillac CTS-V miał silnik OHV 6,2 litra, bo silnik 4.6 litra DOHC nie mieścił się pod maską. Nawet Ford Ka pierwszej generacji miał silnik OHV ze względu na jego niewielkie zewnętrzne wymiary. 2. Możliwość stosowania prostych i bezobsługowych hydraulicznych popychaczy zaworów. 3. Prosty układ smarowania silnika. 4. Proste i niedrogie naprawy silnika - przynajmniej u nas.

Ja tam też nic nie mam do hybryd i pewnie dlatego nie mam hybrydy w garażu. W naszej rzeczywistości koszt paliwa jest sprawą raczej mało istotną, właśnie zatankowałem samochód płacąc 1,65 PLN za litr, więc choć mój Cadillac pali 25 na setkę, to i tak wielkiej dziury w budżecie mi nie wypali. W mojej stajni to można znaleźć niemal wszystko: Trzy V-ósemki, rzędową czwórkę biturbo, dwucylindrowego kaszlaczka i dwa melexy marki Nissan LEAF. Dlaczego elektryk, a nie hybryda? Bo to samochody proste, nie ma oleju do zmiany, nie ma żadnej skrzyni biegów, nie ma wizyt na stacji benzynowej, nie ma żadnych wad spalinowego silnika. Czy są to auta praktyczne? Jako jedyne auto - na pewno nie. Tym bardziej, że to pierwsza generacja LEAFa, z zasięgiem 100-150 km, w zależności od warunków jazdy, więc praktycznie autko miejskie, choć mój znajomy z Krakowa wybrał się podobnym nad morze i wrócił cało. ( https://www.youtube.com/watch?v=rULXDMs8W1Y ) Co prawda jego LEAF to już 30 KWh, moje 24, ale się da, choć na pewno nie tak prosto, jak hybrydą, czy choćby elektrykami najnowszej generacji. Ja jednak kupiłem je, bo miałem dość problemów moich dorosłych dzieci z ich mocno używanymi benzyniakami i z tym, że takie rzeczy jak np. sprawdzenie poziomu oleju w samochodzie to za dużo, by tego od nich wymagać. To jest pokolenie wychowane na smartfonach, więc tyle potrafią: Podłączyć wieczorem wtyczkę, żeby na drugi dzień miał naładowaną baterię na cały dzień. Co więcej, samochody takie są u nas tanie, dwuletnie z przebiegiem 12 i 20 tys km kupiłem płacąc po ok. 40 tys złotych, a dziś, dwa lata później, są warte praktycznie tyle samo. Baterie także ciągle są zdrowe, na wskaźniku na desce rozdzielczej, mającym dwanaście kresek, jeden melex nadal ma 12, drugi 11.

Mnie nalepki przysłał kolega z Polski, 4 sztuki, a mam tylko trzy samochody z silnikami V8, więc czwarta poszła na maluszka. A co? Nie wolno? Skąd Amerykanie mają wiedzieć, że kaszlak nie ma silnika V8? https://youtu.be/THDwJqBbn6c?t=2358

Naklejki powinny być dostępne w sklepie "Z. Łomnika" http://sklep.zlomnik.pl/4-naklejki#

Hmmm... dawno tu nie zaglądałem, nie wiem co mnie dziś skłoniło, ale miło. gdy ktoś przyzna rację, nawet jeśli trochę czasu już minęło. A ja jestem coraz większym fanem tradycyjnych automatów - może zmienię zdanie, gdy się przejadę kiedyś porshowską PDK. Z tego też powodu Ford w Stanach ogłosił, że Mustang będzie jedynym "carem" - od angielskiego car, nie od Cara Wszechrusi, jaki pozostanie za parę lat w ofercie na tutejszym rynku. Pozostaną tylko SUVy, crossovery, pickupy i podwyższony, chiński Focus, który jest nie wiadomo czym - taki Audi Allroad dla ubogich.

A ja straciłem na wadze rzucając palenie. Polecam... marchewki. Gdy miałem ochotę zapalić, sięgałem do kieszeni, gdzie zawsze miałem młode marchewki. Zawsze to zdrowsze niż cukier, który nas podstępnie zabija. A ciężarek na ręce pomoże, by Cię wiatr nie porwał, jak już pozbędziesz się opuchlizny.

Kola87, panowie tak zapatrzeni w swoje zegarki, że zapomnieli, że damę należy przywitać. Może dlatego, że już ma partnera? Hmmm... Piękne zegarki, gratuluję - i witam na naszym forum.

Zatem, jak obiecałem, zacytuję odpowiedzi panów Jakuba Chrzana i Dariusza Głowackiego. Dlaczego? Bo mi coraz bardziej brakuje takich osób w dzisiejszych czasach - kulturalnych, podchodzących serio do swej pracy i z szacunkiem do klienta. "Dzień dobry, Panie Piotrze, złe wieści... nie jestem w stanie zrealizować pańskiego projektu.Niestety nie posiadam nowych indeksów na wymianę, a powiększenie lewego wskaźnika (stref czasowych) wiąże się z frezowaniem tarczy (nawet nie wiem jakby się zachował material (chińczyki lubią sprawiać niespodzianki) - odpada.Nie posiadamy tez żadnych wskazówek do tych modeli. Nie chcę Panu podcinać skrzydeł ale "chińczyki" to raczej niewdzięczny temat. Indeksy są wprawdzie montowane na nóżkach, ale są zrobione z kiepskiego materiału (lekkie), do tego są klejone, często nie można ich ponownie wpasować na tarczy w pierwotnej pozycji. Podłoże z którego są zrobione blaty tez najczęściej pozostawia sporo do życzenia, a po ewentualnym frezowaniu (obróbka skrawaniem) znacznika stref czasowych blat będzie się nadawał do ponownego pokrycia galwanicznego. Tu zaczynają się kolejne schody, bo nigdy nie wiadomo czy Chińczycy użyli srebra czy tylko farby, no i najczęściej galwanizowanie niewiadomego pochodzenia blatu kończy się nieregularnymi plamami, zaciekami etc. Przy założeniu, ze te wszystkie przeszkody uda nam się pokonać, dochodzimy do kolejnego zakrętu - szablony grafika.Szablony/matryce to w przypadku robienia pańskiej tarczy na nowo, koszt ok. 800 -1200 złotych Koszt pojedynczej matrycy to przeważnie 200-400 zł, na pańska tarcze minimum potrzebne będą trzy. Zatem widzi Pan , ze również z finansowego punktu widzenia ingerencja w bądź co bądź, niezniszczoną, nową tarczę budzi spore wątpliwości.Podsumowując, gdyby to był mój zegarek, zostawiłbym go w spokoju W przypadku pytań proszę śmiało pisać lub dzwonićPozdrawiam,Jakub Chrzan" <[email protected]> "Witam bardzo serdecznie panie Piotrze:-) Zegarek wygląda bardzo ładnie, dopracowane są fabrycznie szczegóły i naprawdę trudno poprawiać po fabryce!Ktoś mocno się nad designem napracował i wszystko przemyślał. Indeksy rzymskie lub jakiekolwiek, by były są nakładane - (jak relief) są wystające nad tarcze najprawdopodobniej (dobre firmy tak maja) są nitowane czyli są otwory pod nimi.Zatem zdjęcie ich i zastosowanie większych to trzeba byłoby mieć takie cyfry identyczne z rozstawem do założenia nitowania. Podziałka która to Pan chce powiększyć ma tez wyżłobienie w metalu tarczy na stałe takiej a nie innej wielkości dlatego niemożliwe jest malowanie większej bo narobić się można jak Jasio Fasola nad obrazem ale wygląd później każdy wyśmieje.Fabryczne wykonanie wskazówek jest piękne i zmiana koloru naprawdę popsuje jej wygląd.Poza tym My nie rozbieramy zegarków chińskich, zwłaszcza takich - ryzyko że po złożeniu potem cos. jak to w chińskich, może nie działać.Dlatego ze smutkiem muszę odmówić wykonania tych prac, które Pan wykazał. Koszt renowacji tarcz (takich) to od 300 zł i termin 3 miesięczny. Jeśli w ogóle podjęlibyśmy się to opłata z góry i tarcza-cyferblat dostarczony sam (rozmontowany)Wszystko można ale nie wszystko się opłaca! Z poważaniem DARIUSZ GŁOWACKI" <[email protected]> Pan Głowacki napisał również: "Nasza firma działa od 1955 roku, to już 64. rok i to już tradycja a Tato (założyciel firmy: PIOTR GŁOWACKI) nas nauczył nie tylko zawodu ale traktowania ludzi, by nie chodziło w życiu tylko o "kasę" - opłacalność (choc to tez ważne w prowadzeniu firmy) ale o podejście do klienta. Biedny czy bogaty trzeba okazać szacunek i godność. Nawet nie wiem, co było aż tak ujmującego w mojej pisemnej wypowiedzi, żeby wystawiać ją na forum - ale jak ma Pan życzenie i satysfakcję - to bardzo proszę - ale trochę wstyd, bo są błędy no i nagminny brak interpunkcji, bo chce się szybko odpowiedzieć wszystkim. Z poważaniem DARIUSZ GŁOWACKI Głowaccy na Złotej od 1955 r." Interpunkcję troszkę poprawiłem, a panów Chrzana i Głowackiego, myślę, śmiało możemy polecić. Byle nie do poprawy nowych chińskich zegarków.

Otrzymałem 5 odpowiedzi na pięć maili - pytań. Wszystkie odmowne, ale przy okazji chciałbym napisać z pewnym uznaniem o dwóch osobach, które odpowiedziały mi bardzo szczegółowo uzasadniając dlaczego nie mogą się podjąć takiej renowacji. Jestem pełen uznania dla tych panów, bo mogli po prostu odpowiedzieć jednym zdaniem: "Nie jestem zainteresowany", lub nawet po prostu zignorować moje pytanie. Tymczasem obaj panowie szczegółowo uzasadnili dlaczego taka naprawa nie ma sensu. Byli to pan Jakub Chrzan i pan Dariusz Głowacki. Jeśli mi zezwolą, zapytałem o to w kolejnym mailu do nich, przytoczę ich argumentację. Tak czy inaczej wygląda na to, że nie pozostaje mi nic innego, jak pokochać mojego Akribosa takiego, jaki jest.

PS. Nie jestem artystą - plastykiem, raczej dokładnym przeciwieństwem kogoś takiego, więc poniższa ilustracja nie jest artystyczną wizją, czy projektem tego, co bym chciał osiągnąć. To tylko ilustracja wyjaśniająca o co mi mniej-więcej chodzi: A chodzi po prostu o lepszą czytelność, bo oczy już nie te. Druga strefa czasowa bardzo przydatna, gdy się w praktyce żyje równocześnie w Stanach i Polsce, nawet, gdy to tylko wirtualna obecność, ale jak nie można odczytać wskazań zegarka, to jaki z niego pożytek?

Nie mam problemu z okienkiem po prawej, pokazującym dzień/noc, główne wskazówki są też OK, ale tarczka po lewej pokazująca drugą strefę czasową jest zupełnie niewidoczna, nie wspominając już, że jej tło to po prostu wypolerowany metal, co na białej tarczy wygląda fatalnie. Rzymskie cyfry mogłyby być, gdyby były grubsze i wyższe. Gdyby było prościej zrobić całkowicie nową tarczę, też nie mam z tym problemu. Powyższe zdjęcie z jakiejś reklamy, więc wygląda dość dobrze, ale chyba ten film lepiej oddaje wygląd zegarka (gdzieś tak 3 minuta filmu) :

Pozwólcie, że się podepnę do tego tematu z trochę innym pytaniem. Mam nowy zegarek, chiński turbillon, którego tarcza mi się nie podoba. Chciałbym zmienić wielkość indeksów godzinowych i powiększyć jedną z małych tarczek, wraz ze wskazówką. Czy ktoś mógłby polecić jakiś zakład, który podjął by się takiej przeróbki? Najlepiej Kraków lub okolice. Googiel podpowiada jakieś firmy, ale życie nauczyło mnie sceptycznie podchodzić do obietnic w reklamach, więc dlatego pytam tutaj. Z góry dziękuję za wszelkie rady.

Dziękuję. Wiosna to nawet mało powiedziane, ostatnie dni to wręcz letnie upały, po 25 stopni. Co prawda idzie ochłodzenie, ale będzie po 15 - 17 stopni i już nie powinno być nawet przymrozków. Rozkwitło nam całe miasto: https://youtu.be/a6w427z0IKg?t=2087

Na tle Cadillaca z epoki...

U mnie rotacja, była nowość w ubiegłym tygodniu, w tym wracają lata pięćdziesiąte.

Lata pięćdziesiąte...

To jest porządny samochód, kosztował 4 tys zł, a transportem, nowymi oponami i innymi kosztami - 4 tys dolarów. Wart tyle, co dobra Omega, a chiński tourbillon to tylko $700. Ale mam parę zegarków w kolekcji wartych więcej od kaszlaczka...

No w końcu człowiek mieszka w tej Ameryce już kilkadziesiąt lat, to się dorobił czegoś.

Zaczynamy od początku, alfabetycznie... Więc w tym tygodniu na A. Prawdziwy tourbillon, choć nie wiadomo po co. To tak, jakby w małym fiacie zainstalować turbo. Jasne, można, ale jaki to ma sens? Więc i Akribos XXIV z tourbillonem nie ma sensu, co mi zresztą w ogóle nie przeszkadza.

Zaczynamy od początku, alfabetycznie... Więc w tym tygodniu na A. Prawdziwy tourbillon, choć nie wiadomo po co. To tak, jakby w małym fiacie zainstalować turbo. Jasne, można, ale jaki to ma sens? Więc i Akribos XXIV z tourbillonem nie ma sensu, co mi zresztą w ogóle nie przeszkadza.

Hmm...

Dzięki, dzięki. Prawdę mówiąc wybrałem się tam po Cougara, ale wróciłem z Cadillakiem. A Cougar też do nas trafił, parę tygodni później.

Ja serwisowałem większość swoich zegarków po 15-17 latach (Rolex Ex II, Omega Seamaster, IWC rwf. 3728). Prawdę mówiąc IWC zaczął mieć problemy po serwisie w autoryzowanym punkcie IWC, co kilka - kilkanaście dni się zatrzymuje. Koszty? W USA rzędu 700 - 1000 dolarów.