Tommaso

Gratulacje czypek555, całkiem przyzwoity zegarek Się namnożyło na forum tych hi-beatów jak nigdy, widać miłośnicy potrafią docenić prawdziwe piękno...

Świetny jest. A co to znaczy "znośna cena"?

Ja widzę.

Taka sytuacja...

To zależy od hierarchii ważności Dzięki.

Nubuk na Pamie:

Dzisiaj gdzieś u przyjaciół Czechów:

A jak jest ułożony silnik? Jeśli wzdłużne to torsen Jeśli poprzecznie to haldex

Rzeczywiście w starszych modelach audi montował silniki R4 wzdłużne, zapomniałem o tym.

Bo Haldex najnowszej generacji to już całkiem dobre sprzęgło, ma bardzo krótki czas reakcji. Nie zmienia to faktu, że przy jeździe na suchym w normalnym tempie przez 99% czasu będzie to auto przednionapędowe.

Jołr łelkam

Mam, znalazłem wypowiedź mechanika Lexusa na jakimś forum. "The all wheel drive systems on the new models is much more complex and better controlled then on the older models. I am sure you have read about the benefits of VSC, ABS, skid control, Traction control and Brake force distribution (EBD), these are all incorporated into the ABS system on this car and it also works with the all wheel drive system. The is250 and Gs350 use the exact same setup, just different size cars with different engines and transmissions. Basically the rear wheel drive works the exact same on both of these as they do on a regular 2wd model, with all wheel drive there is a differential bolted to the transmissin to supply power to the front wheels. On the AWD models they use a full-time transfer differential.This transfer uses a planetary gear type limited slip center differential. A wet type multi-disc clutch is used as the center differential limiting device, and the silent chain is used for transferring driving force to the front wheels.This transfer also adopts the AWD control system. Based on driving conditions, this system optimally distributes driving force to the front and rear wheels. Distribution of the driving force is done by electronic control of the center differential limiting device. So when driving on a smooth dry road you will have about 80% power to rear and 20% to front. When you get into low traction the system can divide power up to 50/50 between front and rear. The system also uses the traction control and ABS to kep traction, so lets say for example you get onto ice or mud, if one wheel is slipping not only will the transfer differential split power 50/50 but the car will also use the brakes to control wheel slip, so brake force is applied to the slipping wheels a needed to keep traction on the wheels that can grab. So basically you can keep your foot on the gas in low traction control and the car will do what it needs to do in order to move. The throttle is also electronic on this car, so if needed to get traction the engine output is reduced. It is really interesting to experiment with these cars in low traction, I once got onto an icy hill with one of these, I felt a wheel try to slip, I floored the gas pedal and then car did all the work, the engine stayed at about 2,000 rpms as the abs cycled to switch power to the gripping wheels and the car slowly climbed the hill at about 5 mph. "

Lexus dość oszczędnie opisuje swój system AWD. W Twoim modelu jest przekładnia planetarna sterowana elektronicznie, czyli rozwiązanie podobne do Torsena. Natomiast nic mi nie wiadomo o blokadzie mechanizmu różnicowego na tylnej osi, a jest to naprawdę genialna rzecz, a jak jest sterowana elektronicznie, to jeszcze lepiej. W momencie, gdy jedziesz w łuku, na zewnętrzne tylne koło przekazywane jest więcej momentu niż na wewnętrzne. To się czuje nawet podczas normalnej jazdy po drogach. IMO głównie dzięki temu moje A6 jest pierwszym Audi jakim jeździłem, w którym po prostu nie ma podsterowności i odczuwam go jako auto tylnonapędowe w prowadzeniu.

Źle się wyraziłem. Po prostu Audi nigdy nie opracował rozwiązania, które łączyłoby silnik ustawiony poprzecznie z torsenem.

To ograniczenie konstrukcyjne, torsen w Audi jest łączony wyłącznie z silnikiem ustawionym wzdłużnie. Nawet RS3, czyli całkowicie wyczynowy kompakt z 5-cylindrowym silnikiem ma sprzęgło haldex. Zresztą podobnie jest np w Mercedesie A45 AMG. Ja tylko nie rozumiem, dlaczego producenci nazywają to rozwiązanie "stałym napędem na 4 koła".

To co Audi nazywa napędem quattro, w dużym uproszczeniu można podzielić na dwie grupy: - Torsen, czyli przekładnia planetarna pomiędzy osiami, czasami z dodanym sportowym mechanizmem różnicowym (szperą) na tylnej osi. Ten rodzaj napędu Audi stosuje w silnikach montowanych wzdłużnie, czyli V6 i V8. Taki napęd wyjadacze nazywają "prawdziwym quattro", między innymi dlatego, że moc przenoszona jest stale na wszystkie cztery koła. Szpera na tylnej osi montowana jest w standardzie tylko w sportowych modelach (RS i niektóre S), w pozostałych jako opcja. - Haldex, czyli sprzęgło pomiędzy osiami, załączające tył dopiero gdy z przodu wykryty zostanie poślizg. Stosowany w silnikach montowanych poprzecznie, czyli R4. Ten rodzaj napędu praktycznie niczym nie różni się od 4-motion w Volkswagenie. Pozdrawiam Tomek

Dzięki Koledzy. Rozpycha się z powodzeniem, prawdopodobnie nadal jest najczęściej noszonym zegarkiem, mimo, że efekt nowości już minął. Chociaż niedługo przyjedzie od Filipa nowy pasek do Pama, więc pewnie to się zmieni... Pozdrawiam Tomek

Odpowiem za Kolegę. To CB1300. Jest dobrze, w motocyklu przednia opona ma służyć do hamowania, a tylna do napędzania. Mają różnie ustawione lamelki.