gustaw6666

Nie do końca bo współczynnik elastyczności jest większy właśnie w benzynie turbo niż w Dieslu turbo:-)

Pytanie czy benzyna wolnossąca czy doładowana. Najczęstsze porównanie do tych czasów właśnie polega na konfrontowaniu diesla z benzyna bez turbo. O podobnych mocach. I zawsze wtedy jest miazga na korzyść diesla. I to paradoksalnie nie przez większy moment. Bo tak jak napisałem wyżej diesel również przyspiesza najlepiej nie wtedy gdy generuje największy moment ale moc .

No tak ale jak ktoś i tak się wozi rekreacyjnie to jednak mały silnik spali mniej. To raczej reguła, choć oczywiście z wyjątkami.

BMW nie stosuje V6.... Natomiast jeśli Twoje 735i spalało 25l ( benzyny czy gazu ? ) to wyłączając przypadki ustawicznego stania w korku, jeżdżąc w mieście odcinki 2 km i studząc potem auto - to najprawdopodobniej ten samochód był zepsuty. Nie. Moc to nie moment w jednostce czasu tylko praca w jednostce czasu [J/s]. A moc z momentem związana jest nie ilorazem a iloczynem. No i idąc dalej : Skoro o przyspieszeniu decydowałby moment a nie moc to dlaczego 1,9 TDI ( np. 101 KM przy 4000 rpm , 240 Nm przy 1900 rpm ), przyspiesza najlepiej wcale nie utrzymywany w okolicach obrotów momentu maksymalnego tylko kręcony w okolice obrotów mocy maksymalnej??

Ale ja nie pytam o konkretne silniki czy auta tylko zadałem proste pytanie: który parametr odpowiada za przyspieszenie, moment czy moc . Podpowiedzi, być może mimowolnie udzielił Irekm.:-) To, że się czegoś nie rozumie i nie czuje legitymacji do merytorycznej dyskusji nie oznacza, że to coś jest bez sensu ( " twórcze" ) .

Coś jeszcze równie twórczego?;-)

Nie mieszajmy pojęć. Pytając o moc i moment pisałem o sytuacji, że masa jest ta sama. Tak samo zostawmy w spokoju trakcję i wszelkie opory. Tylko wpływ momentu i mocy na przyspieszenie. Irekm, zaskoczyłes mnie znajomością zależności mocy od momentu. W tej zależności jest klucz:-)

Z dyskusji wynika, że BMW e65 730i z silnikiem N52 to muł bagienny, nieporozumienie, porażka, pomyłka. Nadmienię tylko, że to auto ma 7,8 s do setki. Jednocześnie komentując Octavię, Golfa, Civica przyspieszające w 7,8 s do 100 - byłby to "pocisk, petarda, rakieta, torpeda, zap$#%dalacz". Ciekawe to i zabawne, tym bardziej że takie auto często kupuje się niekoniecznie z myślą o dynamicznej jeździe. A na autostradzie nawet 730i prędkość 200 kph osiąga szybko i utrzymuje bez wysiłku. Jest jeszcze jedna kwestia, przy zakupie e65 730i - między silnikami M54 oraz N52 jest praktycznie przepaść jeśli chodzi o dynamikę. Większa niż wynika z relacji mocy maksymalnych ( 231 vs 258 ). Silnik N52 to urządzenie o genialnym rozkładzie mocy - naturalnie kręci się dość wysoko - moc maks. przy 6600 rpm a moment obrotowy maks. już przy 2500 rpm. Efekt rzeczywisty jest adekwatny do tego co mówi papier - ten silnik zachowuje się jakby miał pojemność 3,6-4,0 l a nie 3,0. A wracając do poprzedniej kwestii, to czym w końcu się sugerujecie szacując czy auto będzie miało dobre przyspieszenie, mocą czy momentem?

Mam go, genialny jest, polecam. Przyciąga więcej spojrzeń i zapytań niż SMP300 oraz Carrera Day-Date 43 mm razem wzięte. Ja wprawdzie nie jestem taki freestyler, żeby nosić go do marynarki ale w wersji z bransoletą pasuje mi do każdego mniej eleganckiego stroju, niezależnie od koloru kapcia

Poszedłeś jak kuna z tymi Tissotami Ale czy budując kolekcję - zwłaszcza skupiając uwagę na jednej marce - nie warto byłoby mieć zegarków z różnych segmentów?

Podatność magnetyczna ale odwracalna?

Ok, tylko weź pod uwagę, że ten silnik 1,0 turbo paląc więcej od 1,0 atmosferycznego ( wolnossącego ) ( powiedzmy rzeczone 7 l ), ma moc maksymalną typową dla współczesnych wolnossących 1,6 a moc w zakresie niskich i średnich obrotów - porównywalną z silnikami 2,0. A Ile palą przeciętnie 1,6 i 2,0? 8,9,10 litrów/100 - to typowe wyniki. Efekt jest taki, że silnik z "dołem" dwulitrówki i mocą maksymalną 1,6 - spala wyraźnie mniej od wymienionego 1,6. A w kwestii trwałości powtórzę się - istotne jest czy mocny mały silnik to adaptacja czy projekt pierwotnie powstający pod kątem dużych mocy jednostkowych.

Rzeczywiście pomijając wszelakie opory oraz zestopniowanie skrzyni - prędkość maksymalna jest bardzo mocno powiązana z mocą maksymalną. Ale to zbyt daleko idące uproszczenie, zdecydowanie. To pytanie nie jest absolutnie bez sensu. Drążąc, przy porównywalnej masie, podobnie optymalnie zestopniowanej skrzyni i takich samych oporach - co daje przyspieszenie, moment czy moc? Na ćwiarę, nieee Zawsze raczej nabijam się z "mistrzów prostej". Jeśli już jakaś rywalizacja na żywo to raczej jakiś KJS-ik, coś takiego. Ostatnio powozu do tak szczytnych celów trochę brak, bo głupio się tak pięciometrowcem próbować zwinnie okręcać wokół pachołków

Jak już jesteśmy przy temacie porównań wolnossaków i doładowanych, Otto oraz Diesli - jak myślicie - co jest w aucie ważniejsze aby dobrze przyspieszało - moc czy moment obrotowy?

Maks, nie gniewaj się ale skoro nie doszedłes do ostatniego biegu to sądzę, że aby mieć ogląd sytuacji powinieneś jednak tym Fordem przejechać się odrobinę dłużej i bardziej wnikliwie. Natomiast do wszystkich radykalnych przeciwników pomniejszania pojemności skokowej silników: silnik o mocy jednostkowej 200 koni z litra może być dużo trwalszy i bardziej niezawodny niż inny o mocy 50 koni z litra. Bardzo wiele zależy od tego czy silnik od przysłowiowej pierwszej kreski na kartce papieru powstawał z myślą o takich mocach czy też jest li tylko rozwinięciem motoru słabszego. Jaki widzicie problem w tym aby silnik o pojemności skokowej 1 litr i mocy 150 koni miał grubszy blok, potężniejsze korby, głowice i tłoki od silnika o tej samej mocy ale o pojemności 2 litrów?

Skoro to będzie nowy Golf to będzie miał nowy silnik 1395 ccm zamiast 1390 i jest szansa, że to całkiem niezły motor. A przy 250Nm od około 1500 rpm ten silnik mocą przy niskich i średnich obrotach zmiazdzy zarówno Honde jak i Mazde.

Tak Przyznaję, że zaskakująco atrakcyjna cena. Ktoś się orientuje ile kosztuje analogiczna usługa dla Omegi?

To się nie dzieje a ja tego nie czytam bo tego nikt nie napisał:-D

Przyznam, że dla mnie osobiście właśnie takie bransolety jak w SMP300, Tag Heuer Link czy bransoleta Jubilee u Rolexa są najciekawsze i zyskują dzięki unikalności - w odróżnieniu od natłoku schematycznie zaprojektowanego układu ogniw łudząco podobnych u bardzo wielu producentów ( Planet Ocean, Submariner itp. ).

SMP300 jest osobliwym przykładem, że to najtańsza linia modelowa ( wśród nurków ) cieszy się opinią najładniejszej. Szkoda, że nie ma wersji z mechanizmem 8500 i mikroregulacją bransolety - byłby to prawdziwy hit.

A gdzie tam identycznie z tym quasi - nurkowym bezelem? Mi się nie kojarzy przez to ze Speedmasterem w ogóle.

Jeśli obawy są co do intensywności motywu kwiatowego na tarczy i z tego tylko powodu zegarek miałby nie być rozważany, choć podoba się na zdjęciach - serdecznie polecam przed decyzją przymiarkę.

Moja żona go mierzyła - za mało kobiecy,nijaki, uniseksualny. Dobry wybór jeśli ma się niezbyt wyróżniać na nadgarstku. Lub jeśli ma być noszony na przemian przez męża i żonę Wybór jej padł na ten model i na ten aktualnie zbieram lub czekam na dobrą okazję z rynku wtórnego: -kwiatki na tarczy na żywo bardzo nienachalne - srebrny kolor tarczy praktycznie najbardziej uniwersalny - karbowany bezel - wybitnie kobiecy, biżuteryjny motyw - bransoleta jubilee - idealnie konweniuje z tym bezelem.

To Breitssot czy Tissling ?