Balansujący Na Osi

Dzięki. Tak myślałem. Ogólnie solidnie to wygląda na zdjęciu.

A ten czerwony prawie Glycyne to ma GMT z nazwy czy brakuje mu sekundnika?

Ciekaw jestem efektu. Wcześniej czy później okaże się co było nie tak eliminując po kolei możliwe przyczyny niedomagania, chyba że wcześniej zabraknie ci cierpliwości.

Zdaje się że Paweł na pytanie czy regeneracja wykonuje profesjonalna firma napisał "chyba tak", co oznacza że, może być inaczej. Naprawdę takie rzeczy trzeba wyjaśniać?

Jeszcze można wybrać kolor tarczy. No i weź się teraz człowieku zdecyduj

I tu może być problem. Żeby wyważyć taki wał trzeba mieć trochę sprzętu i umiejętności, jak zresztą jak z wszystkim.

Tez fajny zegar. Życzę więc aby tak było

Ten niebieski pilocik to jest zegarek dla mnie. Miałem inne plany zakupowe, a tu teraz trzeba będzie przemyśleć sprawę od nowa.

Co racja to racja i nie wiem czy idąc tym tropem nie dokupię białej DS1 do LE i czarnej Może trafi się na bazarku.

Dobrze leży. Widać uniwersalny rozmiar i można nosić na zmianę z żoną

Ładnie mu w tym brązie. Ja do białej tarczy boję się brązowych pasków, a pasują dobrze.

Jego czy jej? To zdjęcie i ten zegar są super.

Dużo brązu, widać kolega lubi. To przy okazji zapytam, wiadomo, stopy są różne ale tak ogólnie to czy duża jest różnica w patynowaniu w zależności od producenta?

Wszystkich nie, ale tych kilkanaście najfajniejszych można mieć

Nie wiem czy się śmiać czy płakać na takie "merytoryczne" argumenty... szczególnie, że musiałeś edytować swój post, żeby to dopisać. Od razu widać że znasz się na rzeczy.

Nie chodzi o to że to łożysko jest źródłem aż takich drgań. Te drgania mogą być sumą wszystkich luzów w całym układzie i trzeba wyeliminować każdy nawet najmniejszy.

To łożysko może być do wymiany. Luz na łożysku może nie być wyczuwalne ręką a przy obciążeniu będzie.

@kiniol Właśnie o łożyskach igiełkowych pisałem, tylko ty znawco nie zrozumiałeś... tam zawsze są igiełkowe. Następnym razem wyłożę kawę na ławę żebyś mógł zrozumieć.

Kolega "kiniol" ma nie pierwszy raz problemy z czytaniem ze zrozumieniem. Nie twierdzę że przyczyną problemów kolegi nie nie był między innymi nieprawidłowy montaż wału tylko że Przyczyn może być dużo więcej i jakikolwiek luz w tym układzie przeniesienia napędu powoduje spustoszenia na innych elementach. A wycieczki osobiste to sobie kolego kiniol podaruj. Prawdopodobnie widziałem w życiu więcej wałów kardana, niż ty zegarków, w tym dokładnie taki problem jak u pmwas w ciężarówkę Mana, więc jakbyś mógł trochę uszanować innych rozmówców byłoby miło, chociaż z tego co widzę to ty ty wszystko wiesz najlepiej jest dyskusja z taką osobą naprawdę nie ma sensu.

Zgadza się, tylko że jak na krzyżaku powstanie luz to wał dostaje też luzu wzdłużnego, plus nie wiadomo co właściciel z tym samochodem robił i takie rzeczy się zdarzają jak u ciebie. Jak już koledzy wcześniej radzili, dobrze by było zajrzeć do do reduktora. Może tam jakiś Janusz coś rzeźbił i to jest przyczyną?

Mikroregulacja to fajny gadżet ale niekoniecznie wygodny.

"Ciekaw" stwierdzenie... Jakby było tak jak piszesz, że nie ma się prawa nic dziać z wałem to niby kardanów nie naprawiał. Bzdura kompletna. Krzyżaki pracują pod różnym obciążeniem momentem obrotowym i pod różnymi kątami, bo przecież zawieszenie cały czas pracuje i po to właśnie zostało tak skonstruowane. Łożyska też mają jakąś swoją żywotność i się wyrabiają, wystarczy odrobina luzu, nieprawidłowe traktowanie lub po prostu czas robi swoje i lecą łożyska na krzyżakach na podporach wałów, w reduktorze i moście. Nieprawidlowe traktowanie tylko przyspiesza proces, jest też dużą szansa, że ktoś wykonał naprawę w niewłaściwy sposób.

Tak jak w twoim przypadku to zwałem tak najlepiej. Krzyżaki oryginał albo regeneracja, dorobić rury, wyważyć będzie hulało.

Z Moto to jak z zegarkami, jeden to mało

Ten IWC jest świetny. Prostota zawsze się obroni. Jest czytelnie, proporcjonalne i ten sekundnik.. Panowa też niczego sobie, także Panowie gratulacje obydwóch i niech cieszą oko