Balansujący Na Osi

@kiniol Właśnie o łożyskach igiełkowych pisałem, tylko ty znawco nie zrozumiałeś... tam zawsze są igiełkowe. Następnym razem wyłożę kawę na ławę żebyś mógł zrozumieć.

Kolega "kiniol" ma nie pierwszy raz problemy z czytaniem ze zrozumieniem. Nie twierdzę że przyczyną problemów kolegi nie nie był między innymi nieprawidłowy montaż wału tylko że Przyczyn może być dużo więcej i jakikolwiek luz w tym układzie przeniesienia napędu powoduje spustoszenia na innych elementach. A wycieczki osobiste to sobie kolego kiniol podaruj. Prawdopodobnie widziałem w życiu więcej wałów kardana, niż ty zegarków, w tym dokładnie taki problem jak u pmwas w ciężarówkę Mana, więc jakbyś mógł trochę uszanować innych rozmówców byłoby miło, chociaż z tego co widzę to ty ty wszystko wiesz najlepiej jest dyskusja z taką osobą naprawdę nie ma sensu.

Zgadza się, tylko że jak na krzyżaku powstanie luz to wał dostaje też luzu wzdłużnego, plus nie wiadomo co właściciel z tym samochodem robił i takie rzeczy się zdarzają jak u ciebie. Jak już koledzy wcześniej radzili, dobrze by było zajrzeć do do reduktora. Może tam jakiś Janusz coś rzeźbił i to jest przyczyną?

Mikroregulacja to fajny gadżet ale niekoniecznie wygodny.

"Ciekaw" stwierdzenie... Jakby było tak jak piszesz, że nie ma się prawa nic dziać z wałem to niby kardanów nie naprawiał. Bzdura kompletna. Krzyżaki pracują pod różnym obciążeniem momentem obrotowym i pod różnymi kątami, bo przecież zawieszenie cały czas pracuje i po to właśnie zostało tak skonstruowane. Łożyska też mają jakąś swoją żywotność i się wyrabiają, wystarczy odrobina luzu, nieprawidłowe traktowanie lub po prostu czas robi swoje i lecą łożyska na krzyżakach na podporach wałów, w reduktorze i moście. Nieprawidlowe traktowanie tylko przyspiesza proces, jest też dużą szansa, że ktoś wykonał naprawę w niewłaściwy sposób.

Tak jak w twoim przypadku to zwałem tak najlepiej. Krzyżaki oryginał albo regeneracja, dorobić rury, wyważyć będzie hulało.

Z Moto to jak z zegarkami, jeden to mało

Ten IWC jest świetny. Prostota zawsze się obroni. Jest czytelnie, proporcjonalne i ten sekundnik.. Panowa też niczego sobie, także Panowie gratulacje obydwóch i niech cieszą oko

Stara dobra 5

No to gratulacje Będzie Pan zadowolony

Taki zlepek jakiś..

Nie odpowiem jak z uszczelkami ale podpowiem że jak kupisz C65 to będzie cieszył długo oko. Koperta jest genialna i ładnie wykonana, ogólny wygląd super, mechanizm to wiadomo. To bardzo fajny zegarek w którymkolwiek kolorze by nie był.

Wrzucę i ja swoje 5 groszy

O proszę, miło Myślałem że poza mną nikt tym nie jeździ 650 też był fajny ale 800 na wtrysku lepiej hula, chociaż zgasili go katem. No i na kopkę to już trochę dużo.

Może w tabelce z kosztami by coś nie spasowało, więc taki tzw. manager woli spokój święty i trzyma die swoich wskaźników, wyznaczników jego premii nie dbając zbytnio o całość wizerunku marki.

A tak już na serio to w moto wygodne siodło i pozycja to podstawa. Dawno temu, jak do naszego pięknego kraju zaczęły napływać motocykle z zachodu po głowie chodziła mi Yamaha SR taka jednocylindrowa połówka albo 650 ale tam siedzenie jest dosyć nisko, a ja jestem dosyć wysoki i siedziało mi się niewygodnie bardzo. Fajny motor ale nie dla mnie.

Obliczenia dla ciśnienia statycznego i dynamicznego działającego na zegarek są jak najbardziej poprawne jak się domyślam miały stanowić wyjście dla luźnej dyskusji w niewątpliwie wakacyjnym temacie. Natomiast moim zdaniem elementem wymykającym się z jakichkolwiek sensownych obliczeń jest najsłabszy element tej układanki czyli uszczelka. Wydaje mi się że w żaden sensowny sposób nie idzie przeliczyć tego jak zachowają się uszczelnienia bo na to ma wpływ zarówno sposób użytkowania zegarka, jego przechowywania, wiek, zastosowany materiał i wiele innych zmiennych.

To jest siodło tylko dla profesjonalistow.

Przy takim to każdy jest garniturowiec

Ten niebieski z boku to tak wygląda znajomo, jak seria 3 lub 4 konkurencji.

Pewnie to jest jakaś strategia SG, niekoniecznie logiczna i prawidłowa bo to korporacja przecież.

Zgadza się. Z roku na rok BM to już nie to samo co dawniej. Marka Chcę dotrzeć do coraz większej liczby odbiorców więc tu i tam trzeba przyoszczędzić a jednocześnie trzeba podążać za "trendami". M trzyma fason bo to inny klient i inne wymagania no to technologia też musi być odpowiednią.

Nie dla mnie ten look i wóz też ale przypuszczam, że cena czyni cuda

Otóż to. Kto chociaż raz zmieniał sam olej sam albo widział olej przepracowany to wie, jak on wygląda I pomijając jego zużycie termiczne, właśnie taka jest jego rola, aby oczyścić wnętrze silnika i elementów, które omywa i smaruje. Inna sprawa że nie tylko interwał x kilometrów kwalifikuje olej do wymiany bo na przykład samochody które przejeżdżają bardzo mało kilometrów w przykładowym roku ale są użytkowane na krótkich odległościach, też mniej więcej po upływie roku powinny mieć wymieniony olej. W takich warunkach to znaczy kiedy silnik użytkowany jest w dłuższym okresie zanim osiągnie swoją właściwą temperaturę pracy do oleju dostaje się paliwo, ponieważ rozszerzalność cieplna pierścienie tłokowych nie osiągnęła jeszcze swojego optimum i nie doszczelnia się cylinder. Takie paliwo rozrzedza olej i poważnie degraduje jego właściwości. I nie jest to zjawisko pomijalne bo w takim samochodzie nawet na miarce widać że oleju nie ubywa z czasem od wymiany do wymiany a wręcz przeciwnie przybywa.

@kiniol Nie rozumiem dlaczego mnie obrażasz cytując mój post w którym napisałem nikogo nie obrażając w tym również ciebie, że sam sobie wymieniam olej co 10 0000 - 15 000 km a każdy może sobie robić to co uważa za stosowne? Piszesz do mnie o zaleceniach producentów amerykańskich samochodów i zarzucasz mi że mijam się z prawdą... Ty masz chyba jakieś problemy z czytaniem ze zrozumieniem albo ewidentnie szukasz zaczepki. Jeśli to pierwsze to nie mój problem i mogę tylko współczuć, Jeśli to drugie to nie podejmuje się dalszej dyskusji bo to " strata czasu".