pmwas

24 karatowa steel water to najlepszy materiał na kopertę. Błyszczy jak złoto, twardy jak stal, miły w dotyku i leciutki jak woda. Tylko drogi. Nie dla bidoków.

Oczywiście może być kicha z częściami. Do 469 jest dużo i tanio, do Huntera ciężko

Marzenie 🤩 U mnie... ... moja półka cenowa.

Mam nadzieję, że części będą do wglądu. Sprzęgło było. Ale było dobre...

Właśnie dlatego nie lubię używanych samochodów. Miałbym go od nowości to bym wiedział czy i co narozrabiałem. Gdyby nie to, że było tam mało oleju byłbym pewny, że to on zepsuł. A tak to może z braku oleju zatarlo sie łożysko, a potem już poszło... Teraz już chyba nie dojdziesz. Niepokojący był już fakt, że uważał, że po każdym włączeniu reduktora trzeba niby przejechać kawałek na wstecznym. Obawiam się, że zablokował napędy na asfalcie i ktoś mu tak poradził. Przykre że najpewniej po prostu zepsuł auto i tak je sprzedał. Trzeba było poczekać na nieużywane. Akurat wtedy nie było nowego i myślałem że się skończyły. A potem pojawiły się kolejne. Tak to jest jak się jeździ po kimś. Nigdy nie wiesz, czy w ogóle ten ktoś umi jeździć

Nie, mechanik ten sam. Pytał czy szarpie, powiedziałem że szarpie, to kazał przyjechać. Potem wyjął reduktor i dziwni, że reduktor dobry, bez luzow, że zdejmuje skrzynię. Tym razem się uparłem. Powiedziałem, że jak wyjęty to rozbieramy i już. Niechętnie ale rozebrał. O 15 dzwoni, że kaszana. No tak. Kaszana. Wiedziałem. Ale nawet Tarmociarze pisali, że istotny luz w łożysku powinno być czuć na wałku. A nie było czuć. Bardziej bym się obrazil, gdyby wymiana wału pomogła, bo to by oznaczało, że od 20kkm walczymy z luzem na krzyżaku. A tak... Teraz robimy w końcu reduktor. Od początku to był po prostu reduktor.

Nie, już działa dobrze. Zegarek jest w porządku, a to łożysko tak ma i to znany problem. Tak jak zacinające się automaty w Wostokach. Trochę oliwy i hula. Jak pisałem - naćkali tam kulek ile wlazło i miewa problemy z tarciem. Walkowwne było już w czasach powstawania forum Chinawatches i marki Gerlach. Nie poprawiono...

Jest kilka miejsc gdzie można szukać części, ale w piątek po południu udało mi się dodzwonić tylko w jedno, ale pan już był w domu i nie wie, czy ma części do tej wersji. Sam reduktor jest ruski (tylko skrzynia chińska), natomiast ponoć są dwie wersje - nowa i stara. Części do starej są łatwo dostępne, do nowej niestety nie... Sam reduktor psuje się rzadko. Uchodzi za najbardziej bezawaryjny element UAZa, więc albo jest to fabryczna wada łożyska, albo nie miał od nowości oleju, albo poprzedni właściciel mu zrobił krzywdę np na asfalcie. Faktem jest, że zepsuł się w ciągu pierwszych 5 000km.

Kurde... Oni chcą znaleźć cały reduktor, ale to się nie ziści. Do 469 to tak, ale kompletnego reduktora do Huntera raczej nie uświadczysz. Mam nadzieję, że części uda się znaleźć...

Teraz jeszcze mi piszą, że zębatki też pouszkadzane i w zasadzie cały reduktor jest do wymiany. Czyli wszystko to, co podejrzewałem się sprawdziło. Choć miałem nadzieję, że kłopoty z włączaniem 4x4 wynikają z luzow a nie z uszkodzenia zębatek.

Iiiiiiii... Powiem krótko. A nie mówiłem? Oczywiście łożyska reduktora "rozp..ne". Moha teoria się sprawdza. Mało oleju w reduktorze, zatarlo się łożysko. Poprzedni właściciel narzekał na dławienie się auta, które ustąpiło przed ustaleniem przyczyny. Tzn autko zmieliło łożysko i jeździło dalej na slizgowym. To tłumaczy przejściową poprawę po uzupełnieniu oleju plus ceramizator. Tłumaczy również grzanie się reduktora podczas jazdy. Fakt - nie do końca tłumaczy przejściową poprawę po wymianie sprzęgła... Ale koniec końców przyczyna jest. Po prostu łożyska w reduktorze przestały istnieć. Czyli jest nadzieja.

"Ustrzelony" w ogrodzie fruczak gołąbek... VID_20240720_200804.mp4 Tzw. "polski koliber"

Trzeba w końcu rozbebeszyc ten reduktor. Tam będzie zmielone łożysko. Musi być...

Pomijając ewentualność, że to jednak most, wszystko wskazuje na łożysko oznaczone nr 4 Warto zauważyć, że przy rozlaczonych piastach kol przednich, na 2H i bez redukcji pracuje tylko wałek skrzyni biegów i wałek zdawczy reduktora. Ruchome zębatki 3 i 13 są rozłączone i cała reszta stoi. 7 było sprawdzane i raczej jest dobre, obstawiam 4. Czekam z niecierpliwością...

UAZ wrócił do mechanika. Tym razem już rozbiorą ten reduktor. W końcu. Wyjdzie na moje, jestem pewny. W ogóle - teraz to piszczy. Kiedyś cwierkalo dziś po prostu mi piszczy. Mam jak nic łożysko slizgowe w reduktorze...

Trzeba zrobic. Pojechałem na górkę - szarpie jak po...ny. Znow - z zapiętą redukcją wolniej, bez szybciej. Ewidentnie wyjście z reduktora lub most. Obstawiam reduktor, bo się grzeje, a most nie.

Jeśli chodzi o zegarki, to same części z reguły są dobre, natomiast kuleje montaż i regulacja. Nienakrecające automaty, minutowe odchylki, nietrzymanie rezerwy chodu, odpadająca luma z bezela... Zdecydowana większość moich Wostokow miała co najmniej jeden mały feler.

Otóż nie wszystko. Mam jeden ruski zegarek, który nie jest toporny, nie jest marny i jeszcze miał cudowny stosunek jakości do ceny. Wostok Classica. Coś wspaniałego i nawet działa . Ale to wyjątek potwierdzający regułę, ruskie rzeczy są toporne i zazwyczaj marne

Dziwne jest to, że on szarpie po trasie i głównie pod górę przy obciążeniu. Tzn ze przy obciążeniu to nie dziwne, ale tylko ciepły. I jak piszczy. Tzn zimny nie piszczy i nie szarpie, ciepły piszczy i szarpie. W najgorszym momencie piszczał już nawet zimny, co się poprawiło po dolewce oleju i zapodaniu ceramizatora do reduktora. Ja wciąż uważam, że autko od nowości miało tylko 2/3 należnego poziomu oleju w reduktorze i zatarło się łożysko walka zdawczego. Tylko żeby to potwierdzić trzeba po prostu rozebrać reduktor a to kosztuje i zajmuje czas. I oni ewidentnie nie chcą tego robić, więc spytam gdzie indziej. Tu jest "sęk", że łożysko może okazać się dobre i znów kasa w błoto. Oni niby sprawdzili wałek zdawczy i twierdzą, że luzu niet. Ale to by trzeba było w cholerę rozebrać, żeby wiedzieć. Ręczny dalej wibruje. Jeśli będzie szarpał tylko tak, jak w tej chwili to da się jeździć. Ale na pewno mu się pogorszy, bo coś piszczy to coś trze.

Reduktor Auto po trasie ma te same objawy. Fakt, szarpie mniej. - szarpie na jedynce do przodu - wyraźnie szarpie na wstecznym - cwierka w rytm obrotów wału napędowego Jesli się będzie dało jeździć, to będę jeździł. Jak nie, to podjadę żeby rozebrali ten reduktor. Ulicę dalej mam serwis skrzyń biegów. Jak robią skrzynie, to prosty jak konstrukcja cepa reduktor UAZa nie powinien być wielkim problemem...

Próba była. Ogólnie jeździ jak jeździł. Szarpie. Ale znów mniej. Ale po trasie Katowice - Sosnowiec jednak wciąż szarpie. Pod górę da się ruszyć, chociaż tyle. W zasadzie jestem praktycznie pewny, że to auto ma jakiś wciąż nieodkryty problem, a my tylko kręcimy się gdzieś wokół niego. Bo wymiana wału chyba cofnęła objawy do tego, co było niedługo po wymianie sprzęgła. Ale muszę jeszcze chwilę pojeździć, żeby się przekonać. Jak będzie tylko szarpał, a nie skakał jak żaba, to się poddaję - niech szarpie. Chyba że naprawdę podjadę tu obok, czy by do reduktora nie zajrzęli...

Podobno jeździ

Pewnie dlatego, że mechanizm to Seiko a tarcza to Lobinni. Niestety Chińczycy wciąż puszczają literówki do produkcji

Tak. Poki co - jest "rzeźba". Wał dorobiony i jutro będzie montowany. Nie mogę się doczekać - ciekawe czy pojedzie, czy ukręci go na pierwszym podjeździe ? Wał ma 91cm To tłumaczy klopot - wały do UAZów mają z reguły ok 100cm.