W sumie to najlepiej jak dłubać nie trzeba. Są znane egzemplarze, które - poza rdzą - sprawiają mało problemów i ładnie grzecznie jeżdżą, a są takie, że jak już się zacznie dłubać, to nigdy się nie kończy.
Mój jest właśnie taki.
Przypomnę, że rok temu rozciekl się - źle zaprojektowany - kanał do napinacza rozrządu. Piszę źle zaprojektowany, bo niestety jest to wysokociśnieniowy kanał puszczony z bloku do pokrywy i uszczelniony bylejaką uszczelką, którą - jak poczytać ruskie fora - często szlag trafia.
Zrobili, chwilę było dobrze, miska była sucha, po pół roku zaczęło się to pocić, potem miska byla już ewidentnie zawilgocona, a teraz kapie.
Ewidentnie przecieka z przodu, tzn z miejsca, gdzie już było dłubane.
Mam nadzieję, że to miejsce połączenia miski z pokrywą rozrządu, bo konieczność ponownego demontażu pokryw po roku to byłby jakiś absurd.
Do tego warto zauważyć, że uszczelniając pokrywę rozrządu zostawiamy starą uszczelkę miski.
Czyli ja tak myślę, że demontaż pokryw rozrządu powinien wiązać się też z demontażem miski i wymianą jej uszczelki. Bo przykręcamy pokrywę rozrządu do starej uszczelki, a o ile wiem, z reguły po rozłączeniu dwóch elementów uszczelkę raczej się daje nową...
I znów wracamy do projektu silnika. Czemu napinacze są w pokrywie a nie - jak we wszystkich innych silnikach, których demontaż można śledzić np na YT - w bloku? Tylko inżynierowie ZMZ wiedzą...