Iko

Książę Za Suon

Coś tu cicho o tych wizualnie interesujących zegarkach. Ktoś ma i może się pochwalić i podzielić opinią? Ostatnie nowości GMT:

Prawdopodobnie CW pozycjonuje się na poziomie Farera, ale 30% niżej niż Alpina. Dlaczego Farer? Bo też marka brytyjska. Dlaczego taniej, niż Alpina? Bo A to półka wyżej w prestiżu, marka historyczna, a do tego mająca swój superkompresor w historii, co pokazuje również wklejony wyżej artykuł. Niemniej zegarek udany, podobnie jak ten Farera. Alpina najmniej mi się podoba, zbyt dosłownie skopiowany ze swojego wzorca historycznego.

Ależ on jest superkompresorem, tu jest wszystko wyjaśnione: https://www.revolution.watch/christopher-ward-salvages-the-super-compressor/ Wygląda nieźle, a cena? Cóż, albo kompresor, albo normalny nurek.

Zwany również Kamikaze. Mam na gumie, więc to ref. K2 na końcu. Krótko produkowany. Jeden z niewielu znanych mi osobiście zegarków, który kosztuje obecnie ponad 2x tyle, co w momencie jego produkcji...

Mało chyba jest w Polsce...

No właśnie napisałem, że typowe to były flybacki, przeważnie produkowane przez Tutimę w Glashuette lub Hanharta w Szwarcwaldzie. Razem wyprodukowano ich około 15 tysięcy. Wyglądały podobnie, jak wstawiona wyżej Tutima, co ciekawe w przypadku 2 przycisków były one rozmieszczone niesymetrycznie. Hanhart nawet barwił ten dolny przycisk flybacka na czerwono. A specyfikacja B-Uhr wydana przez RLM (Reichs-Luftfahrtministerium - Ministerstwo Lotnictwa Rzeszy) to oczywiście Fl. 23883. A jakie w ogóle zegary/zegarki używane były w Niemczech przez Luftwaffe, to już widać na poniższym zdjęciu. Jakość słaba, ale widać. Po lewej zegary pokładowe, a po prawej wyjaśnienie tego, o co chodzi. Systematyzując: - nawigatorzy używali B-Uhrów - piloci (raczej piloci samolotów myśliwskich) używali chronografów flyback - na dole po lewej - personel latający (=inni lotnicy) używali zwykłych zegarków wojskowych - na dole po prawej. Zegarek personelu latającego w powiększeniu - Aeschbach z Pforzheim:

B-Uhr to służbowe zegarki nawigatorów pobierane na lot i zdawane po nim. Piloci nie używali B-Uhrów, tylko przeważnie chronografów (jeśli mówimy o Niemczech na przykład). W odróżnieniu od B-Uhrów RLM nie wydało żadnej dyrektywy o standaryzacji zegarków dla pilotów. Niemniej popularne stały się chronografy, które wskazywały czas, upływ czasu lotu dzięki obrotowemu pierścieniowi ze znacznikiem oraz czas manewru dzięki funkcji flyback. Dzisiaj to po prostu chronografy flyback, a Niemcy nazywali tę funkcję Tempostopp. Zegarki te nie nosiły żadnych oznaczeń wojskowych. W innych armiach używali innych zegarków, wklejanych tu wcześniej.

Niemieckich, jeśli chodzi o ścisłość.... A lotnik i pilot to nie to samo, większość prezentowanych tu zegarków to klony B-Uhrów, które z pilotami nie mają nic wspólnego.

Kupisz w Stowie w necie. Uwaga na pierścień, który IMO jest przesadnie poszerzony. Tarcza w ten sposób pewnie wchodzi jak do standardowej "40'ki". Wg mnie coś z tą tarczą jest nie tak, robi wrażenie pomniejszonej na siłę.

Ja mam. Od wschodu, ale to w sumie nie ma znaczenia. Wizualnie tak jak w google w grafice sobie wpiszesz, to ci wyskoczą obrazy. Cicha. Nam ani sąsiadom nie przeszkadza, z ok. 15m nic nie słychać, poza tym możesz sobie dobrać taką jaką chcesz biorąc pod uwagę głośność. Pozdrawiam

O, Peter Murphy, lubię solo i w Bauhausie.

Dzięki

Rozumiem, że podobnie jak w przypadku "normalnego" pracodawcy i pracownika obie strony upubliczniają szczegóły komunikacji o rozstaniu. Ciekawe. Rozumiem, że wszyscy wiemy, jak to było? Czy tylko znamy wersję jednej rozżalonej strony? Nie jestem fanem Ferrari, obecny zespół kierowany przez Binotto jest cieniem samego siebie, ale w tamtej sytuacji nie mogli zrobić inaczej. Do tego umówmy się, chemii z OBU stron nie było.

To jest Vintage, Classic czy jak się ten model nazywa?

Zrobili to w najbardziej kulturalny z możliwych sposobów. To normalne, ze jeśli pracodawca nie jest z Ciebie zadowolony, to Cię żegna. Wykorzystali koniec kontraktu i tyle. Zrobili to pół roku wcześniej, zanim kontrakty wygasł. Wydali bardzo mądry i w swojej wymowie koncyliacyjny komunikat i to powinno było zamknąć temat. Niestety SV pokazał, że do pewnych rzeczy nie dorósł i zaczął szukać pocieszenia w różnych miejscach. Skutek jest odwrotny zamierzonego, bo wbrew temu, co mówią szefowie zespołów, zwyczajnie go nie chcą. Tylko chyba ARRO, Haas i Aston Martin nie zatrzasnęli przed nim drzwi (pytanie w ogóle, czy w 2021 Haas będzie jeszcze inwestował w zespół). Dlaczego tak zrobili? Napisałem parę postów wyżej. SV nie miał po prostu sportowej jakości i tyle. Nawet ze słabszym autem można było dostarczyć więcej. Inną kwestią jest obecna jakość sportowa zespołu SF oraz jego sposób zarządzania. Tak - oni są słabi i w jednym i w drugim obszarze. Chcą mocno walczyć o nr 1, a chyba będzie problem, by być nr 3 w tym sezonie. Ciekawe będzie, jeśli Sainz w tym sezonie będzie regularnie przyjeżdżał przed samochodami swego przyszłorocznego pryncypała.

SV nie zaakceptuje żadnego zespołu poniżej RB. W grę przy obecnym układzie sił wchodzą 2 zespoły. Ani w Mercedesie, ani w RB nie ma dla niego fotela. W Mercedesie miejsce będzie nie po VB, tylko po LH, o ile zrezygnuje. Dlaczego tak? SV nie zaakceptuje bycia nr 2. To samo w RB. Nr 2 obok MV? Po drugie dla RB byłby to strzał w stopę, gdyż do tej pory słynął z promowania swoich talentów z Toro Rosso, a zesłanie Albona do rezerw byłoby odebrane bardzo niedobrze. Niestety dla SV, układ dla niego jest niestety taki, że musi ten rok przeczekać, o ile rozważa w ogóle powrót w sezonie 2022. On na pewno zdaje sobie z tego sprawę, więc tym bardziej jest nerwowy. A że stało się z nim co się stało? Prosta sytuacja, kiedy pracodawca zwyczajnie nie przedłuża pracownikowi upływającego kontraktu. Na miejscu Ferrari zrobiłbym to samo. SV został zatrudniony, by dostarczyć konkretny wynik. Nie zrobił tego, oczywiście czy ktokolwiek byłby w stanie zrobić to w sytuacji, gdy auto nie jest na topowym poziomie. Jednak dołączenie młodzika do zespołu pokazało, że jest on po prostu kierowcą lepszym i bardziej perspektywicznym. Dlaczego więc w ogóle SV myślał, że kontrakt będzie przedłużony i że będzie nadal nr 1 w zespole? Zostawienie go nawet jako "oficjalny" nr 2 spowodowałoby masę konfliktów między kierowcami i tym bardziej Ferrari zrobiło jedyny MOŻLIWY ruch personalny do wykonania.

Wygląda na to, że wszystko jest w nim oryginalne. Pozdrawiam

O to mój (będzie)! Marysia się ucieszy!

Hmm, to dziwne' Kubah - z jakiego roku jest ta reklama? Musiał kiedyś nastąpić ten moment, że z wielu marek EKB został tylko Atlantic. Pozdrawiam

Aristex to była marka PRZED Atlantikiem. Atlantic powstał jako marka EKB w 1952. Tym samym dość dziwna ta tarcza (to zegarek z lat najwcześniej 60-tych) i napis Aristex. Coś mi ten napis się nie podoba zwyczajnie. Pozdrawiam

Nie, już faktycznie ten jest sprzedany. - czerwony przycisk Sold Out. Klikałem na nowe Antejki i jeszcze są, tylko one brzydsze od klasycznych. Pozdrawiam

Stowa - powystawowe modele (Bazylea) - 20% taniej. Liczba modeli i sztuk ograniczona. https://www.stowa.de/lshop,showrub,146179335932064,en,1461794035-3168,zubehoer.spezielle_angebote,,,0,.htm Pozdrawiam

Tyle makaronu.... Ładnie się prezentuje. Pozdrawiam