Pogadajmy o samochodach :-)

[gustaw6666 324]

Przy czym piecioletnia Fabia niestety przypomina misia Jogi, w wersji hatchback lub srajacego na trawniku psa, w wersji kombi.

[Tommaso 2370]

Piotrek, trafiłeś w punkt, szczególnie z kombi 

[Osiem 177]

Fabia jest mniejsza, a cena to wcale nie trochę więcej. Czasy taniej Skody się skończyły. Włóż do Fabii, to co ma Tipo i zabacz cenę. Bagażnika nie będziemy porównywać, żeby nie pogrążać Skody. Konkurencją dla Tipo jest Citroen C Elise i Peugeot nie pamiętam jaki numer Z tym że jeden i drugi droższy.

[gustaw6666 324]

Kupując Skodę kupujesz technikę Audi z gorszymi plastikami i bez prestiżu, za to inzynierska wyższą półkę. Weź na autostradę Fabię i rozpedz do 160 kph i odkryj ze zdziwieniem, że jest cichsza niż renomowanej marki modne auto o dwie klasy wielkości wyzej - Mazda 6. Tipo to tandeta którą da się tolerowac w aucie klasy Pandy ale nie wyższej.

Edytowane 23 Października 2016 przez gustaw6666

[overrange 47]

Gustaw, a co to za technika z audi w fabii?

[Valygaar 4348]

 

Ciekawe dlaczego, nie wiedzialem ze w Polsce może byc inaczej niż u nas, myślałem ze kolega nie zglebil tematu.

 

Sent from my SGP312 using Tapatalk

no co nieco zgłębiłem - piękne GS w jasnej skórze, wentylacją foteli, Mark Levinson, 345 KM w hybrydzie, ehhh bajka za mniej niż 2,5 stówki  

po czym napęd tylny skutecznie mnie obudził 

nie rozumiem tej polityki 

[trollu 707]

o ile mnie pamięć nie myli, to w tym temacie padło stwierdzenie, że BMW "naprawiło" swój "błąd" montując do i3 silnik spalinowy. 

http://www.adrenalinemotorsport.pl/aktualnosci/n,bmw-i8-spyder-pojawi-sie-w-roku-2018-a-jego-nastepca-w-2021

 

 

Wprowadzenie i8 spyder oznaczać będzie koniec cyklu życiowego tej sportowej hybrydy, a pogłoski mówią, że następca będzie w 100% autem elektrycznym.

[overrange 47]

Az tak potrzebujesz awd?

[kiniol 2281]

Gustaw, a co to za technika z audi w fabii?

Włączniki sterujące szybami  

[gustaw6666 324]

Krzychu, akurat jak kulą w płot Klawisze szyb są gorsze niż w Audi. Miałem na myśli motory, skrzynie, układy jezdne i inne części ktorych nie opłaca się projektowac gorszych tylko po to, żeby wlozyc do Skody i Seata. O podejsciu do filozofii pprojektowania auta nie wspomnę.

Edytowane 23 Października 2016 przez gustaw6666

[kiniol 2281]

No dobra, płytę podłogową PQ25

[Valygaar 4348]

Az tak potrzebujesz awd?

A mam sobie zrobić gorzej niż obecnie ?

 

Teraz jeżdżę fwd i awd. Wiem czego się spodziewać. Kupując nowe auto przymierzam się do rozwiązań nie gorszych. Zależy mi na komforcie i elastyczności. Takie 450h w GS byłoby miodne. Już opcja fwd jak w A6 byłaby w zasadzie wystarczająca.

 

Ostatnio jeździłem chociażby mustangiem v6 rwd i po prostu to jest masakra w kraju gdzie co najmniej 4 m-ce masz śnieg/lód, kolejne 2-3 dużo wody, liści, gołoledzi i innych tego typu.

 

Tak, potrzebuję

[Dorian06 39797]

Kupując Skodę kupujesz technikę Audi z gorszymi plastikami i bez prestiżu, za to inzynierska wyższą półkę. Weź na autostradę Fabię i rozpedz do 160 kph i odkryj ze zdziwieniem, że jest cichsza niż renomowanej marki modne auto o dwie klasy wielkości wyzej - Mazda 6. Tipo to tandeta którą da się tolerowac w aucie klasy Pandy ale nie wyższej.

Bez przesady z tą technologią. Nie było nie ma i nie będzie żadnych różnic w stosunku do innych marek. No może poza awaryjnością. Oczywiście na korzyść konkurencji.

Edytowane 24 Października 2016 przez Dorian06

[gustaw6666 324]

Samochody były i są tak samo bardzo różne tak jak bardzo różnią się od siebie ludzie którzy je projektują.

[Adi 4659]

Pojechałeś z ta technika Audi. To niestety jest odwrotnie - małe Audi ma technikę fabii i golfa  a nie na odwrót.

Mazda jest głośniejsza niż Passat - on jest w klasie liderem zapewne  i zbliża się do aut premium - ale z fabią też pojechałeś, Chyba, że robiłeś pomiary i podważasz testy fachowców. Subiektywne odczucie mocno może mylić. Nastawienie i "chciejstwo" również. 

 

Mazda kombi - czyli wersja głośniejsza, z dieslem czyli wersja.... głośniejsza... Fakt - po liftingu - tam poprawiono podobno wyciszenie. Natomiast każdy kto słyszał o problemie -wsiada do Mazdy 6 z nastawieniem, ze jest głośna i z takim wysiada. Pomiary mówią coś innego. Szybciej przy 160 - w Maździe nasila się szum wiatru - ale bez szaleństwa. W Fabii 3 cylindrowy 1,2 pewnie jest coraz cichszy, a linia nadwozia o CX pieca z podajnikiem zapewne łagodzi opływ powietrza Powyżej 200 nie czułem różnicy między Mazdą a S80 2013. Oba szumiały. 

Mazda 6 III Kombi Facelifting 2.2 SKYACTIV-D I-ELOOP 175KM od 2015

Głośność przy 130 km/h - 66,6 db

Skoda Fabia III Hatchback 1.2 TSI 110KM od 2014
Głośnośc przy 130 km/h - 67,7 db

 

Dla porównania

Skoda Octavia III Kombi 1.8 TSI 180KM 2013-2015
Głośnośc przy 130 km/h - 66,3 db 

 

Lexus IS III Sedan 300h 223KM 2013-2015

Głośność przy 130 km/h - 68,6 - 2 decybele więcej niż Mazda 6 - to tak ok połowę głośniej. 

 

Volvo S90 II Sedan 2.0 T6 320KM od 2016

Głośnośc przy 130 km/h - 65.9 db - auto klasy poziom wyżej i to premium - cichsze - ale bez szaleństw.

 

BMW Seria 7 F01 Sedan Facelifting 750d 381KM 2012-2015
Głośnośc przy 130 km/h - 62,7 db - tu juz widac różnice. BMW 7 gra w innej lidze
 

[gustaw6666 324]

Adrian, Fabia 3 1,2l nie ma 3 a 4 cylindry.

 

Po drugie odnosiłem się do niewydarzonej akustycznie aktualnej Mazdy 6 sprzed liftingu.

 

To czy Skoda ma technikę Audi czy Audi ma technikę Skody to nie ma kompletnie znaczenia.

[Adi 4659]

Raczej ma - mocno deprecjonuje w moich i nie tylko czach takie A1 czy A3. Sam użyłeś określenia o użyciu techniki Audi w Skodzie jako plus. Więc znaczenie to ma.

Silnik - mój błąd - nie śledzę zbyt tego segmentu - a te dawnej stosowane 1,2 miały 3 cylindry. 

Wracając do mazdy - przed liftem to nie była jakaś straszna różnica. To auto kupiła masa ludzi. A larum na forach jest od kilkunastu osób - być może dały się nabrać na sugestie jakoby Mazda 6 była autem premium a z premium się przesiedli i rzeczywiście jest gorzej. Ja w premium miałem tylko krótsze i dłuższe przejażdżki. Dużo użytkowałem Astry wszystkie modele, Megane wszystkie modele do ostatniego, Vectrę C, Insignię, Superba, Hyundai IX35 i na ich tle głośność Mazdy jest ok. Nawet tej sprzed liftu choć było głośniej. Cała ta akcja głośnościowa wynika prawdopodobnie nie z tego, że jest hałas o dużym natężeniu - a że są to być może dźwięki nietypowe. Szum z konkretnego miejsca. I przez to może faktycznie irytować. 

ps

Każdy z nas stara się potwierdzić trafność swoich wyborów

[gustaw6666 324]

Adrian a czym się zajmujesz zawodowo?

[Osiem 177]

Hałas hałasowi nie równy nawet jeżeli jest na tym samym poziomie dB. Znaczenie ma jeszcze częstotliwość dzwięku. Decybelomierz tego nie zmierzy. Paradoksalnie właśnie przez rodzaj hałasu nie kupiłem M6. Co do Fabii, to nowa mi się podoba i jest brana pod uwagę przy zakupie, choć cenowo wypada średnio. Z tą techniką to trzeba oddać VW, źe PR to oni mają kozacki Można ich podejrzewać o czrną magię i przekaz podprogowy w reklamach

Edytowane 24 Października 2016 przez Osiem

[pepepatryk 11600]

Hałas hałasowi nie równy nawet jeżeli jest na tym samym poziomie dB. Znaczenie ma jeszcze częstotliwość dzwięku. Decybelomierz tego nie zmierzy. Paradoksalnie właśnie przez rodzaj hałasu nie kupiłem M6. Co do Fabii, to nowa mi się podoba i jest brana pod uwagę przy zakupie, choć cenowo wypada średnio. Z tą techniką to trzeba oddać VW, źe PR to oni mają kozacki Można ich podejrzewać o czrną magię i przekaz podprogowy w reklamach

No Fabia może się podobać, ale wspominałeś wcześniej o Fiatach i z tego co czytam na temat motoryzacji to raczej wszyscy bardzo pochlebnie wypowiadają się i nowych fiatolotach. Ja brałbym 500x'a

[irekm 1042]

Co do hałasu, bardzo dużo zależy również od opon.

Założyłem w swoim leksusie letnie high performance od Vredestein i poziom hałasu podniósł się dosyć znacząco.

Opony bardzo dobre ale niestety halasliwe

Edytowane 24 Października 2016 przez irekm

[tarant 2971]

Rety. Że wam się chce tak długo wybierać. Ja od półtora roku jeżdżę sobie takim dziadkowózkiem. Jest trochę wyższy, trochę wyżej zawieszony. Ma rachityczne 120 koni z 1,6 l., bez żadnego turbo. Zimą i na błocie trzyma się dobrze, bo napędzają mu się się cztery kółka. Radyjko gra wystarczająco, pokonuje dość głośny silnik i słabawe wyciszenie. Skrzynia biegów to powszechnie znienawidzone CVT, które ja bardzo polubiłem za bardzo gładką jazdę. Luksusu niewiele, szklany dach którego nie lubię i podgrzewana skórka (nie było wyjścia), coś co robi pik pik przy cofaniu i zbliżaniu się do przeszkód i ksenony. Dobrze trzyma się drogi, nie ma opisywanego w części modeli problemu ze "sztywną kierownicą" podczas jazdy na wprost. Ponoć "się nie kradnie".

 

[Adi 4659]

Adrian a czym się zajmujesz zawodowo?

 

A jakie to ma znaczenie?

[Osiem 177]

Faworytem jest Fiat ale konkurencję dla świętego spokoju rozważyć trzeba. Pięćsetka ma dla nas fajny design, natomiast ustaliliśmy z żoną, że czekamy na "habete" Tipo do stycznia, bo żonie bardzo się podoba.

[tomek11 16]

Wracając do Fiata. Żałuję, że nie ma nowego Bravo, tylko te 500 w iluś tam mutacjach. Bo Tipo gra w innej (niższej) lidze, a Bravo iluś tam klientów dla Golfa czy Focusa jednak podebrało.

 

Np. 2.0 JTD 165KM czy też 1.4 T-jet 120KM i 150KM to były naprawdę fajne motory. Proszę tylko, żeby "fachowcy" nie pisali zaraz o wadach i problemach z nim związanych. Zwłaszcza tacy, co nigdy dłużej Fiatem nie jeździli.

 

Przy okazji przypominam, kto stworzył Common Rail - FIAT.

 

Poza tym Bravo to przepiękna włoska stylistyka i bardzo dobre wyposażenie, zwłaszcza w wersji Sport.