Pogadajmy o samochodach :-)

[Paulus57]

Godzinę temu, Kcp85 napisał(-a):

Cześć koledzy. Szukam suva z dużym bagażnikiem. Ostatnio testowałem vw Tayron i pierwsze wrażenia bardzo ok. Zależy mi żeby bagażnik miał powyżej 600 L. Macie jakieś doświadczenia z tym autem albo pomysł na jakąś alternatywę? Myślałem nad highlanderem ale już niestety nie produkują. Budżet do 250 tys 

Może Hyundai Santa Fe? Jeździłem na jazdach próbnych w ubiegłym roku, ale dla mnie był trochę za duży, więc wybrałem inny o nieco mniejszych parametrach. Obecnie dostępne w wersjach HEV i PHEV. Ceny wyjściowe w przedziale 210-300k zł, ale są zniżki dla grup zawodowych i myślę, że da się zejść o około 10-15%. Bardzo przestronne bagażniki, 628 l dla wersji 6/7 osobowych i 711 l przy 5 miejscach, a po złożeniu siedzeń około 2000 l. Wnętrze bardzo dobrze wykonane, oczywiście najlepiej jest w najdroższej wersji Calligraphy. 5 lat gwarancji. Gdybym potrzebował takich gabarytów, to dziś byłby mój. Najlepiej zajrzyj do salonu i weź na jazdę próbną.

[Kcp85]

1 godzinę temu, Paulus57 napisał(-a):

Może Hyundai Santa Fe? Jeździłem na jazdach próbnych w ubiegłym roku, ale dla mnie był trochę za duży, więc wybrałem inny o nieco mniejszych parametrach. Obecnie dostępne w wersjach HEV i PHEV. Ceny wyjściowe w przedziale 210-300k zł, ale są zniżki dla grup zawodowych i myślę, że da się zejść o około 10-15%. Bardzo przestronne bagażniki, 628 l dla wersji 6/7 osobowych i 711 l przy 5 miejscach, a po złożeniu siedzeń około 2000 l. Wnętrze bardzo dobrze wykonane, oczywiście najlepiej jest w najdroższej wersji Calligraphy. 5 lat gwarancji. Gdybym potrzebował takich gabarytów, to dziś byłby mój. Najlepiej zajrzyj do salonu i weź na jazdę próbną.

Dzięki!

[tommly]

2 godziny temu, Kcp85 napisał(-a):

Dzięki!

I podobnie Sorento, ma pojemny bagażnik, ale są również z tego co pamiętam wersje 7-osobowe.

[Paweł Bohacz]

7 godzin temu, Kcp85 napisał(-a):

Cześć koledzy. Szukam suva z dużym bagażnikiem. Ostatnio testowałem vw Tayron i pierwsze wrażenia bardzo ok. Zależy mi żeby bagażnik miał powyżej 600 L. Macie jakieś doświadczenia z tym autem albo pomysł na jakąś alternatywę? Myślałem nad highlanderem ale już niestety nie produkują. Budżet do 250 tys 

Skoda Kodiak, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Peugeot 5008, Dacia Bigster

🤔

[Kcp85]

2 godziny temu, tommly napisał(-a):

I podobnie Sorento, ma pojemny bagażnik, ale są również z tego co pamiętam wersje 7-osobowe.

Dzięki!

25 minut temu, Paweł Bohacz napisał(-a):

Skoda Kodiak, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Peugeot 5008, Dacia Bigster

🤔

Bigster odpada -słaba jakość wykonania. Skoda to brat bliźniak Tayrona ale vw mi się bardziej podoba. Peugeot do zastanowienia. Dzięki !

[meXy]

Mazda CX 60

lub

 

Mazda CX 80

[Kcp85]

W dniu 29.10.2026 o 20:18, meXy napisał(-a):

Mazda CX 60

lub

 

Mazda CX 80

z mazda cx60 to chyba mnóstwo problemów było. Nie wiem jak 80? Ale to też chyba już nie ten budżet. 

[zielony.m]

dizla trzeba brać, z benzyna była lipa

[pmwas]

40 minut temu, zielony.m napisał(-a):

dizla trzeba brać, z benzyna była lipa

 

Nowe silniki benzynowe to ogólnie często lipa. Wtrysk bezpośredni, nagar, benzyna w oleju... Czasem po kilkudziesięciu tysiącach potrafią tracić kompresję do poziomu przy którym zalecany jest remont silnika. Nie mówię o Maździe, mówię ogólnie o nowoczesnych benzyniakach. 

Jest na YT parę filmów z wąchaniem korków oleju nowych silników z symbolicznym przebiegiem. Jak się okazuje większość wali benzyną aż miło. 

Coś, co kiedyś oznaczało poważną awarię, dziś jest normą, ale na smarowanie wpływ musi mieć. 

Rozrzedź 0W20 benzyną i zobacz jak smaruje

Jak pisalem parę postów wyżej, w Hongqi zapach benzyny też wyraźnie czuć i idę o zakład, że gdybym odkręcił korek w mojej Giulii - byłoby tak samo (na YT sprawdzali nowa QV z przebiegiem kilkuset km i korek ponoć wyraźnie pachniał benzyną, choć wiem, że to inny silnik) . 

Ogolnie z benzynowymi stało się chyba trochę to samo, co kilkanaście lat temu z dieselami. Trochę więcej komplikacji i legendarna trwałosc i bezawaryjność nagle zniknęła. 

Edytowane 1 Listopada przez pmwas

[cordi7]

„BMW warns on profits as it counts cost of plan for 8,000 job cuts. German carmaker slashes profit margin to between -0.5% and 0.5% this year in face of competition from China.”

 

https://www.theguardian.com/business/2026/nov/04/bmw-warns-on-profits-counts-cost-plan-for-8000-job-cuts

 

💥

[mmaniek]

W dniu 1.11.2026 o 18:54, Kcp85 napisał(a):

z mazda cx60 to chyba mnóstwo problemów było. Nie wiem jak 80? Ale to też chyba już nie ten budżet. 

Problemy z Cx-60 były nieco demonizowane ale nikt juz nie podjął dalej tematu, że Mazda wzięła to na klatę a nie udawała że nie ma tematu jak Stelantis czy VAG. Co do budżetu, to nie przekreślaj, sprawdź, to inna filozofia. Mazda w standardzie jest tam gdzie VW w "siódmej" opcji a obecnie nawet w tych salonach zagościło słowo rabat. Wykonanie to ciągle wyższa liga niż półka cenowa. To oczywiście tylko moja opinia, jako użytkownika, drugiej i nie ostatniej Madzi.

[rafi]

W dniu 4.11.2026 o 19:43, cordi7 napisał(a):

„BMW warns on profits as it counts cost of plan for 8,000 job cuts. German carmaker slashes profit margin to between -0.5% and 0.5% this year in face of competition from China.”

 

https://www.theguardian.com/business/2026/nov/04/bmw-warns-on-profits-counts-cost-plan-for-8000-job-cuts

 

💥

Myślę, że tylko dalsza ekspansja ETS2 i szybsze ograniczanie norm wszelkiej emisji może pomóc europejskiej branży motoryzacyjnej i ogólnie przemysłowi. Go green! 

[Paulus57]

3 minuty temu, rafi napisał(a):

Myślę, że tylko dalsza ekspansja ETS2 i szybsze ograniczanie norm wszelkiej emisji może pomóc europejskiej branży motoryzacyjnej i ogólnie przemysłowi. Go green! 

Zastanawia mnie działanie "zielonych". Pod koniec XIX wieku walczono z zaprzęgami konnymi, bo wisiała nad ludzkością groźba zawalenia końskim łajnem całej planety a przynajmniej wielkich miast. Może wtedy widzieliby ratunek w samochodach?

[mmaniek]

47 minut temu, rafi napisał(a):

Myślę, że tylko dalsza ekspansja ETS2 i szybsze ograniczanie norm wszelkiej emisji może pomóc europejskiej branży motoryzacyjnej i ogólnie przemysłowi. Go green! 

Czy to nie jest tak, że decydenci zdają sobie sprawę, że zagoniliśmy się w kozi róg ale nie ma odważnej grupy osób, które powiedzą stop? Zostały wydane góry euro, do tego pracuje nad tym tysiące osób i nie ma odważnego żeby zarządził zawrotkę na następnym zjeździe.

Edytowane Sobota o 10:12 przez mmaniek

[plszcto]

Czy to nie jest tak, że decydenci zdają sobie sprawę, że zagoniliśmy się w kozi róg ale nie ma odważnej grupy osób, które powiedzą stop? Zostały wydane góry euro, do tego pracuje nad tym tysiące osób i nie ma odważnego żeby zarządził zawrotkę na następnym zjeździe.

a może pytanie powinno brzmieć: kto na końcu, na tym wszystkim trzepie kasę?
Bo jeśli nie $$$, to jak racjonalnie wytłumaczyć fakt, że ci decydenci zarzynają przemysł w swoich krajach?

[cordi7]

To nie jest wina zielonego ładu. To jest wina chciwości i głupoty koncernów samochodowych. Kazdy chciał wejść do Chin, każdy chciał sprzedawać i zwiększać zyski - i było super póki działało. Tyle, że wejście na rynek oznaczało joint venture z lokalną firmą i dzielenie się know how. Latami wypracowywana przewaga technologiczna została oddana na pniu w imię krótkoterminowych zysków. A kto sieje wiatr - zbiera burzę. Chiński rząd uznał, że na polu silników spalinowych konkurować nie może, zaczął inwestować i dopłacać do elektryków. A Zachód znów się cieszył, bo tanio baterie dawało się z Chin kupować. To jest polityka bicia się młotkiem w palec i zaskoczenia, że boli. 
 

UE miewa przebłyski wyjątkowego debilizmu (15l bak w PHEV żeby zmusić do ładowania, gdzie najpierw dawali zwolnienia podatkowe firmom kupującym PHEV - kiedy wiadomo było, że nie będą ich ładować) ale nie wylewajmy dziecka z kąpielą.

 

 

 

2 godziny temu, plszcto napisał(a):

a może pytanie powinno brzmieć: kto na końcu, na tym wszystkim trzepie kasę?
Bo jeśli nie $$$, to jak racjonalnie wytłumaczyć fakt, że ci decydenci zarzynają przemysł w swoich krajach?

 

Popatrz na wyniki Boeinga i na wynagrodzenie, pakiety akcji i pakiet emerytalny dla Davida Calhouna, który jako CEO przez politykę maksymalizacji zysków przyczynił się do wpadek m.in. z programem 737 - doprowadzając do śmierci tak wielu osób.

 

Edytowane Sobota o 13:06 przez cordi7

[Funky_Koval]

47 minut temu, cordi7 napisał(a):

15l bak w PHEV żeby zmusić do ładowania, gdzie najpierw dawali zwolnienia podatkowe firmom kupującym PHEV

To jest jak głupie, że aż nie wiem jak to skomentować. UE obudzi się z ręką w chińskim nocniku

[rafi]

59 minut temu, cordi7 napisał(a):

To nie jest wina zielonego ładu. To jest wina chciwości i głupoty koncernów samochodowych. Kazdy chciał wejść do Chin, każdy chciał sprzedawać i zwiększać zyski - i było super póki działało. Tyle, że wejście na rynek oznaczało joint venture z lokalną firmą i dzielenie się know how. Latami wypracowywana przewaga technologiczna została oddana na pniu w imię krótkoterminowych zysków. A kto sieje wiatr - zbiera burzę. Chiński rząd uznał, że na polu silników spalinowych konkurować nie może, zaczął inwestować i dopłacać do elektryków. A Zachód znów się cieszył, bo tanio baterie dawało się z Chin kupować. To jest polityka bicia się młotkiem w palec i zaskoczenia, że boli. 
 

UE miewa przebłyski wyjątkowego debilizmu (15l bak w PHEV żeby zmusić do ładowania, gdzie najpierw dawali zwolnienia podatkowe firmom kupującym PHEV - kiedy wiadomo było, że nie będą ich ładować) ale nie wylewajmy dziecka z kąpielą.

 

 

 

 

Popatrz na wyniki Boeinga i na wynagrodzenie, pakiety akcji i pakiet emerytalny dla Davida Calhouna, który jako CEO przez politykę maksymalizacji zysków przyczynił się do wpadek m.in. z programem 737 - doprowadzając do śmierci tak wielu osób.

 

Dominik, nie mogę się z Tobą w pełni zgodzić. Oczywiście, chciwość - jak piszesz - spowodowała to, że Chińczycy szybciej zdobyli know-how. Ale w mojej opinii to i tak była kwestia czasu. Przy niemal nieograniczonych budżetach i braku barier politycznych i prawnych prędzej czy później doszliby do punktu, w którym są. Silniki elektryczne są tu dobrym przykładem. 
Z drugiej strony ekspansja i poszukiwanie nowych rynków zbytu nie jest w biznesie niczym niezwykłym. Z trzeciej strony nie jest też niczym niezwykłym poszukiwanie optymalizacji kosztowej. Oczywiście, gdyby menadżerowie patrzyli dalej niż horyzont ich rocznego bonusu mogliby to wymyślić lepiej. Ale bez przesady. 
Z czwartej strony nie da się obronić tezy, że zielone szaleństwo UE pozostało bez istotnego wpływu na koszty produkcji oraz ostateczną cenę produktu. Marża mogłaby być niższa, co pokazują europejskie koncerny w obliczu konkurencji (dotowanej) z Chin, ale przecież nie może być ujemna (na pewno nie w dłuższej perspektywie). 
Co do ceny końcowej - ostatnio widziałem na YT film o sytuacji Stellantisa (pewnie link był w tym wątku) gdzie autor twierdzi, że europejskie marki sprzedają w Chinach samochody za 1/3 cen europejskich. Zakładam, że dalej coś zarabiają. No ale nie przekonasz mnie, że ich narzut u nas to 200-250%. Po prostu w naszych cenach masz wszelkie podatki, koncesje, zielone certyfikaty i inne gówno. Taka prawda. 

[trollu]

6 godzin temu, rafi napisał(a):

Przy niemal nieograniczonych budżetach i braku barier politycznych i prawnych prędzej czy później doszliby do punktu, w którym są.

Raczej później niż prędzej, sypanie pieniędzy nie przenosi w czasie o dekadę w posiadaniu know-how, pomijam korumpowanie i kradzież. Gdyby open budżet załatwiał wszystko to dzisiaj ASML nie byłoby takie ważne

[tommly]

Dominik, nie mogę się z Tobą w pełni zgodzić. Oczywiście, chciwość - jak piszesz - spowodowała to, że Chińczycy szybciej zdobyli know-how. Ale w mojej opinii to i tak była kwestia czasu. Przy niemal nieograniczonych budżetach i braku barier politycznych i prawnych prędzej czy później doszliby do punktu, w którym są. Silniki elektryczne są tu dobrym przykładem. 
Z drugiej strony ekspansja i poszukiwanie nowych rynków zbytu nie jest w biznesie niczym niezwykłym. Z trzeciej strony nie jest też niczym niezwykłym poszukiwanie optymalizacji kosztowej. Oczywiście, gdyby menadżerowie patrzyli dalej niż horyzont ich rocznego bonusu mogliby to wymyślić lepiej. Ale bez przesady. 
Z czwartej strony nie da się obronić tezy, że zielone szaleństwo UE pozostało bez istotnego wpływu na koszty produkcji oraz ostateczną cenę produktu. Marża mogłaby być niższa, co pokazują europejskie koncerny w obliczu konkurencji (dotowanej) z Chin, ale przecież nie może być ujemna (na pewno nie w dłuższej perspektywie). 
Co do ceny końcowej - ostatnio widziałem na YT film o sytuacji Stellantisa (pewnie link był w tym wątku) gdzie autor twierdzi, że europejskie marki sprzedają w Chinach samochody za 1/3 cen europejskich. Zakładam, że dalej coś zarabiają. No ale nie przekonasz mnie, że ich narzut u nas to 200-250%. Po prostu w naszych cenach masz wszelkie podatki, koncesje, zielone certyfikaty i inne gówno. Taka prawda. 

Ale to nie tylko w Chinach. Ostatnio oglądałem na YT odcinek u Gabriela Hyodo z Japonii, gdzie szuka dla siebie kolejnego samochodu JDM, ale bierze też m.in. pod uwagę BMW M3/M4/M5 dlatego, że tam te auta są prawie 200k tańsze niż w EU i w Polsce.

[cordi7]

https://businessinsider.com.pl/gospodarka/chiny-stawiaja-na-zielona-energie-rekordowe-inwestycje-w-2026-r/lwp14g9
 

[rafi]

1 godzinę temu, cordi7 napisał(a):

https://businessinsider.com.pl/gospodarka/chiny-stawiaja-na-zielona-energie-rekordowe-inwestycje-w-2026-r/lwp14g9
 

Dominik, chyba dziś już nikt racjonalnie myślący nie podważa konieczności rozwoju energetyki odnawialnej i wzrostu jej udziału w miksie energetycznym. Tak samo ważne jest w obecnych warunkach w PL zapewnienie rozproszenia źródeł wytwórczych, magazynowanie energii z OZE, etc. Ostatnie kilkanaście miesięcy siedzę w tym temacie dość mocno od strony modeli finansowania tych przedsięwzięć. Problem UE polega na tym, że próbuje na siłę zlikwidować konwencjonalne źródła, dobijając przy okazji przemysł.

[Sławol]

Polestar, the Swedish electric performance car brand, previews its future design direction with the official reveal of the Formula 2030 concept car. Designed as the physical manifestation of the brand’s wider Formula 2030 strategy, the concept brings that strategic direction to vehicular life.

 

Artykuł tutaj ---> https://media.polestar.com/releases/1013

 

 

[TomcioMiki]

Audi Nuvolari 

[rafi]

8 godzin temu, Sławol napisał(a):

 

 

 

Artykuł tutaj ---> https://media.polestar.com/releases/1013

 

 

Jaka zarąbista konsola! Szkoda że nie ma jakichś fajnych zegarów.